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Las estaciones de ferrocarril americanas (o los depósitos, como los edificios más pequeños se saben comúnmente) eran una vez toda la vista demasiado común en nuestro país como casi cada ciudad, grande y pequeño, podría demandar uno, que era en gran parte debido al hecho de que fueron los ferrocarriles una vez literalmente por todas partes, alcanzando casi cualesquiera y cada ciudad.

Mientras que la estación de Pennsylvania en New York City era indiscutible la estación de ferrocarril más famosa de este país y discutible el más hermoso (junto con el terminal central magnífico de la central de Nueva York), los que sirvieron el pueblo y ciudad más pequeño a través del país eran mucho más que apenas los edificios para cargar y para descargar a pasajeros. Durante muchos años, hasta que el automóvil llegó a ser los medios del transporte confiables el depósito del ferrocarril era el centro de la vida para este pueblo y ciudad pues era los únicos medios a y desde el mundo exterior para casi cada uno (a menos que usted tomara algo el viaje por el lomo de caballo, que no sólo duraría mucho pero también era muy penoso y pesado). Porque el depósito era el punto focal de pequeñas ciudades la frase “abajo por el depósito” llegó a ser corriente.

No sólo eran el depósito usado para subir y el de-tablero su tren dondequiera que pueda tomarle, pero también entregó casi siempre las mercancías que usted compró. Por ejemplo, si usted tuviera una pequeña empresa tal como una granja y necesitara algunos artículos enviados que fueron vendidos o suben para la venta usted pararía simplemente por el depósito y hablaría con el agente de estación que le instalaría con un precio (que fue determinado por peso) y le daría un recibo conocido como hoja de ruta.

Y, iguales pueden ser dichas si usted tenía un artículo el esperar en el depósito que se cogerá. Cuando usted creyó que había llegado (como correo postal) usted paró simplemente abajo en el depósito y pidió el agente de estación acerca de artículos que usted aguardaba.

En gran medida, qué ferrocarriles entonces movieron hacia atrás (antes de que los automóviles llegaron a ser confiables y eficientes) es mucha la misma cosa que las compañías de trueque y los repartidores como la UPS y Fedex hacen hoy enviando pequeño, sobre todo peso ligero, artículos. Por supuesto, qué hicieron la idea provechosa para los ferrocarriles traseros entonces (enviando la mercancía de bueno, grande y pequeño) era el hecho de que eran los medios del transporte más confiables y más rápidos (ellos tenía un monopolio cercano en el mercado, que es una razón principal por la que él fue regulado tan pesadamente por el gobierno y alternadamente causó el derrumbamiento catastrófico de la industria en los años 70).

Era ésta que esperaba algo llegar, enviando sus mercancías, y la cogida del tren que fomentó una comunidad que recolectaba en el depósito y mucha gente fue abajo simplemente a mezclar y a hablar de las últimas cosas que entraban encendido en el área con sus vecinos. Porque, recuerde, mueva hacia atrás durante la última mitad del diecinueveavo y los siglos a principios de siglo 20 la mayoría de la gente no vivió en las granes ciudades que eran dispersadas alrededor en pequeñas ciudades y comunidades (y la mayor parte de ésas estaban en el país). Así pues, sin otros medios del transporte con excepción de a pie o a caballo el viajar era a menudo largo (comparado al hoy) y no ese cómodo que hicieron para pocos viajes a la ciudad y generalmente solamente cuando son necesarios.

Sin embargo, el depósito de la ciudad natal local (y a menudo pequeña) no era el único tipo de estación de ferrocarril construido y como la industria del ferrocarril progresó y creció, no hizo tan sus estaciones que llegaron a ser cada vez más adornadas y magníficas, culminando en última instancia en este país (y quizás incluso a algún grado el mundo) más grande y la estación más imponente que se construirán nunca, la estación magnífica de Pennsylvania de New York City (más conocida como estación de Penn) construida por el ferrocarril poderoso de Pennsylvania (PRR) y abierta en 1910. Estas estaciones grandes y magníficas, sin embargo, trabajaron en esencialmente el mismo principal que sus hermanos más pequeños con la gente que mezclaba y que venía juntas. La una diferencia, por supuesto, es que estas estaciones más grandes movieron a mucha más gente e incluyeron a menudo características adicionales tales como restaurantes, tiendas, y otras amenidades. Una otra diferencia es que las estaciones grandes no tomaron típicamente pequeño, local, los envíos de la carga a cualquiera se cargue de sacado datos como este trabajo fue manejado en un depósito de carga especializado diseñado simplemente para ese propósito (cargar y sacar datos envíos de la carga).

Las estaciones de ferrocarril construidas durante el diecinueveavo y a principios de siglo 20 siglo también eran las obras de arte verdaderas, muchas con los diseños que reflejaron el Victorian o las eras romanas tan bien como siendo construido muchas veces muy de los mismos materiales tales como mármol y cristal, que es una razón grande por la que se preservan muchos y así que coveted hoy (especialmente después de la pérdida de estación de Penn que utilizó toneladas incontables de muchos diversos tipos de mármol en su construcción). Incluso las estaciones y los depósitos a partir de ese mismo plazo construidos de la madera y/o del ladrillo también fueron construidos con diseños hermosos en la mente (muchos de éstos son a partir de la era del Victorian), que es porqué eso pueblo y ciudad más pequeño que ha preservado sus estaciones y depósitos toma tal orgullo en ellos y lo realiza que su belleza es incomparable (y muchas veces estos edificios son los esfuerzos de la pieza central en la revitalización de sus centros de la ciudad, si todavía permanecen las pistas en el lugar y utilizado o no).

Mientras que el automóvil vino de edad, sin embargo, y de nuestra infraestructura de la carretera llegó a ser mucho más confiable la estación de ferrocarril local cayó de importancia y era no más el edificio más esencial de ciudades. Mientras que los años 50 vinieron así que fueron el depósito local en la mayoría de las ciudades más pequeñas donde estaba mucho más accesible y confiable el coche o el carro para el cortocircuito a la gente media de los recorridos en esas áreas hicieron (era también un dren financiero enorme en los ferrocarriles para mantener estos depósitos más pequeños donde estaban muy felices el pequeño tráfico de pasajero allí secado rápidamente para arriba después de la Segunda Guerra Mundial, así que ellos de continuar estos trenes y parada los depósitos si es posible). Y, por los años 60 las estaciones de ferrocarril incluso más grandes y más prominentes no eran inmunes al encierro o a la demolición, al igual que el caso con la estación de Penn.

La estación de Penn sería en gran medida la imagen de giro de la subida y de la caída de la industria del ferrocarril sí mismo con los años 70, pues el PRR era desesperado para el efectivo durante los años 60 y pidió su demolición para vender las derechas de la característica y de aire. Mientras que muchas otras estaciones de ferrocarril resolverían un sino similar entre los años 50 y los años 70, la pérdida de estación de Penn señaló un cambio en la actitud de este país hacia sus estructuras históricas mientras que el ultraje en las consecuencias de su pérdida accionó un movimiento para preservar estos edificios (el resultado cuyo esfuerzos posteriores frustrados para demoler la central de Nueva York hermosa y el terminal central magnífico impresionante, también situado en New York City).

Mientras que la estación de Penn está no más con nosotros y el uso del depósito local para la carga y los pasajeros hace mucho tiempo ha desaparecido a favor de medios del transporte más eficientes y más rápidos, la pérdida de la estación magnífica era una llamada de atención a este país, y aparte de terminal central magnífico un número de otro grande, y de pequeño, las estaciones y los depósitos a través del país se han ahorrado y se han preservado desde entonces para el uso como ambos edificios de comunidad de la ciudad natal a su intento original, como lugar para que a los pasajeros cojan su tren a dondequiera que sus viajes puedan tomarlos.

Para más lectura sobre estaciones de ferrocarril satisfaga visitan el Web site abajo:

http://american-rails.com

Sobre el autor

Las quemaduras de Adán han estudiado railroading y su historia para mucha de su vida. Su Web site, American-Rails.com, cubiertas la industria con gran detalle que destaca asuntos del vapor y de las locomotoras diesel a los museos y a los trenes de excursión.

Seed Newsvine

Este artículo ha sido traducido automáticamente de la fuente Inglés.

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