Etanol Y El Brasil: ¿La Nueva Marca de fábrica Global De la Energía?
El etanol en el Brasil se utiliza en dos maneras: o mezclado, en una mezcla de 75 por ciento de gasolina y de 25 por ciento de etanol, o como el etanol puro bombeó directamente en el depósito de gasolina de un coche. Sobre cualquier día dado, los motoristas a través del Brasil pueden estar parados delante de una bomba y decidir, basado en precio, si desean poner el etanol o la gasolina en su "motor del coche del combustible de la flexión" o si desean mezclarlos.
El Brasil ahora ha alcanzado autonomía energética. El etanol es una parte de la explicación, pero sería un error para pensar que es el único. Ha habido gran éxito de perforar en las aguas costa afuera del Brasil, y la salida doméstica del aceite ha aumentado en 40 por ciento desde entonces 2000- de 1.2 millones de barriles por el día (mbd) al mbd 1.7 en 2006. Este 500.000 barriles por aumento del día comparan a 240.000 barriles por el día de la consumición del etanol.
¿Cómo el etanol alcanzó su papel prominente en el Brasil? Ha sido hecho posible por una serie de factores: ayuda de gobierno fuerte, especialmente después del choque de aceite 1973; adopción continua del excedente de las nuevas tecnologías más que un siglo cuarto; y los costes de producción más baratos del mundo.
El gobierno brasileño hizo una comisión fuerte al etanol en los mediados de los años setenta, en respuesta a la primera crisis de aceite. En aquella 'epoca, el Brasil importaba más de 80 por ciento de su aceite. El primer choque de aceite tenía un efecto altamente perjudicial en la economía del Brasil, influenciando una gota significativa en el crecimiento del GDP del país, de casi 14 por ciento en 1973 a cinco por ciento en 1975. Un programa para estimular la producción doméstica del etanol como combustible del transporte fue abrazado como la manera de reducir la exposición del país al mercado de aceite del mundo.
Este esfuerzo brasileño comenzó en 1975. Fue defendido como el programa del Favorable-Alcohol, puesto que el etanol se conoce como alcohol en el Brasil. El programa consistió en el público y subvencionó pesadamente la inversión privada en la producción del etanol, junto con mandatos gubernamentales para mezclar el combustible con gasolina e incentivos para estimular las ventas de los coches que funcionaron en el etanol puro.
Con incentivos del gobierno, los vehículos puros del etanol abarcaron por ciento de 95 por ciento de la producción auto doméstica en 1984. Antes de 1988, el Brasil consumía 1.7 galones de etanol para cada galón de gasolina.
En los a mediados de los años ochenta, sin embargo, el etanol consiguió cogido en un tornillo. Los precios del petróleo bajaron agudamente y, en el mismo tiempo, los precios internacionales del azúcar se levantaron. El etanol era un tan atractivo no más largo como había estado para los productores y los motoristas brasileños.
Para el final de los años 80, una caída aguda en la producción del etanol, junto con un predominio de los vehículos puros del etanol, condujo a una escasez, enfureciendo a motoristas y dañando la credibilidad de la industria del etanol del Brasil. Como consecuencia, los coches del etanol cayeron a partir de 92 por ciento de ventas totales del vehículo en 1985 a menos de 20 por ciento en 1990. En el final de los años 90, la producción del etanol era de nuevo al mismo nivel que había sido en los a mediados de los años ochenta. Hoy, no se está produciendo casi ningunos vehículos puros del alcohol, en parte grande debido a una innovación que ha ayudado recientemente al etanol para gozar de un nuevo auge en el Brasil. Éste es el "vehículo del doblar-combustible."
El vehículo flexible del combustible es una innovación tecnológica simple que ha realzado dramáticamente la atracción del etanol en el Brasil dando a los consumidores la opción del combustible que pueden utilizar en sus coches.
Después de 2000, estimulado por precios del petróleo de levantamiento y una nueva iniciativa por el gobierno para animar la consumición de combustibles reanudables, la industria del automóvil brasileña comenzó a producir los vehículos que podrían funcionar en el etanol o la gasolina en cualquier proporción. La experiencia anterior con el programa del Favorable-Alcohol se había ido detrás de una infraestructura fuertemente desarrollada del etanol, con más de 90 por ciento de las estaciones de servicio del país capaces de ofrecer el combustible en su forma pura.
Los gracias a la tasación competitiva por los vehículos y por el etanol, vehículos del doblar-combustible se han adoptado extensamente en el Brasil. Representaron 80 por ciento de todas las ventas ligeras en 2006, un número de los coches aún más impresionante considerando que comenzaron solamente a ser puestos antes de fin de 2003.
Hoy, muchos motoristas brasileños hacen su opción del combustible basada en el precio relativo de la gasolina y del etanol. Y el etanol puede competir sin ningunos subsidios contra la gasolina. Esto está en parte porque la gasolina de los impuestos de gobierno en una carga de impuesto más alta de gasolina de la tarifa-es 45 por ciento del precio final, mientras que el impuesto sobre el etanol es solamente 28 por ciento. Pero la razón principal detrás de la competitividad del etanol es que el etanol a base de azúcar del Brasil tiene los costes de producción más bajos en mundo-estimados en $1.10 por galón.
El buen tiempo y la alta calidad de la tierra son ciertamente factores importantes en guardar abajo de los costes de etanol en el Brasil, pero no son los únicos. La caña de azúcar se ha producido en el país desde la colonización portuguéa en el décimosexto siglo temprano, y la producción industrial del etanol mientras que un combustible va de nuevo a los años 30.
La vieja industria del etanol 70-year ha invertido pesadamente en nuevas tecnologías y procesos, y la biotecnología ahora se emplea para mejorar la calidad y la productividad de la especie de la caña de azúcar. La integración de la producción del etanol con el proceso de la caña de azúcar ha conducido a los aumentos significativos en eficacia y escala. Por ejemplo, la fibra del bastón (llamada bagasse) se quema para generar la electricidad, que acciona la planta de producción del azúcar y del etanol, con la energía de sobra vendida a la rejilla central.
El aceite entró en la producción del etanol del brasilen@o es mínimo, restricto al transporte de la caña de azúcar a la impianto y al etanol móvil de allí a las estaciones de servicio. La combinación de estas ventajas provee del etanol brasileño una competitividad cómoda contra el aceite.
El éxito de la industria doméstica del Brasil plantea una pregunta importante: ¿Puede el Brasil ir global con su etanol? El Brasil es ya el exportador más grande del etanol del mundo, enviando 20 por ciento de él producción anual al exterior.
Se espera que la demanda internacional para el etanol mantenga el crecer los porvenir. Los consumidores principales el Brasil exterior del etanol son los Estados Unidos y la Europa, que están intentando aumentar sus fuentes domésticas de la fuente del etanol. Pero, por lo menos con tecnología actual, se obligan sus perspectivas.
Las exportaciones del etanol del alto volumen del Brasil a los ESTADOS UNIDOS y a Europa también son impedidas actualmente por aranceles, aunque algunas creen que la demanda creciente para los bio-combustibles podría conducir al aflojamiento de estas barreras. Pero qué sucede a esas barreras sea altamente político, en términos de políticas domésticas y de negociaciones comerciales.
Si caen las barreras comerciales, la industria del Brasil tiene mucho sitio de crecer. Incluso excepto la selva tropical y otras áreas protegidas, el Brasil todavía tiene áreas grandes que se podrían utilizar para crecer el bastón. Solamente dos por ciento de la dotación total del país de arable tierra-y diez por ciento de cultivado actualmente ahora tierra-son en cultivación de la caña de azúcar con la mitad de eso dedicada a la producción del etanol.
Los avances en biotecnología han realzado substancialmente los tipos de la planta, mejorando su capacidad de prosperar en una gama más amplia de suelos y de climas. Todo el esto significa que hay potencial ampliar la producción del etanol del Brasil substancialmente y hacerle a un surtidor global importante de la energía.
Además, la extensión de la producción del etanol en el Brasil es poco probable crear la clase de alimento contra los conflictos del combustible que se pueden esperar en otros países en vías de desarrollo con potencial agrícola.
Cómo es grande un papel el Brasil jugará en mercados globales dependerá de la capacidad de muchos factores-de la industria brasileña de ampliarse; la naturaleza de los mandatos del combustible y de las industrias domésticas de los países industrializados grandes; y reglas del comercio internacional. La industria del etanol del Brasil continuará desempeñando un papel grande en necesidades energéticas domésticas del Brasil de la reunión. También tiene el potencial de crecer más allá del mercado interior y de crear la escala grande exportar-y definitivamente de hacer el Brasil una marca de fábrica de la energía alrededor del mundo.
Sobre el autor
Daniel Yergin, presidente de CERA, recibió el premio de Pulitzer para "el premio: La búsqueda épica para el aceite, dinero y energía "y la concesión de la energía de Estados Unidos para los logros de por vida en energía y la promoción de la comprensión internacional. Vist CERA en cera.ecnext.com.
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