La historia de 100 años del coche híbrido
Primero de todos, un coche híbrido es un vehículo que utiliza RESS a bordo, o sistema de almacenamiento de energía recargable. Esto se junta con una fuente aprovisionada de combustible de la fuerza propulsora para la propulsión de los automóviles. El coche híbrido es un vehículo consumidor del bajo-gas, por lo tanto, un vehículo de la bajo-contaminación.
La característica pasada es particularmente importante debido a el sentido cada vez mayor de la gente por todo el mundo en la necesidad de proteger el ambiente.
La historia señala a las diferencias claras entre los coches híbridos y todo-eléctricos. Los coches eléctricos utilizan las baterías cargadas por una fuente externa. En esta nota, casi todos los híbridos, excepto para ésos considerados como suave-híbrido, la gasolina inmóvil de la necesidad o diesel como su fuente del combustible. Otros combustibles están también disponibles bajo la forma de etanol u otros aceites basados planta. Los vehículos híbridos también utilizan el gas de hidrógeno de vez en cuando.
¿Cuál es la historia de coches híbridos?
La historia de coches híbridos intertwined de cerca con la historia del automóvil sí mismo. En 1898, Ferdinand Porsche, un checoslovaco joven, diseñó el carro de Lohner-Porsche, un vehículo del serie-híbrido que utilizó un motor de combustión interna de la gasolina del uno-cilindro. Este motor hizo girar un generador que accionó cuatro rueda-montó los motores eléctricos.
El coche fue presentado eventual en la exposición 1900 de mundo en París. El automóvil dicho, capaz de hasta 56 kilómetros por hora (35 mph) rápidamente destruyó varios expedientes austríacos de la velocidad. En 1901, ganó la reunión de Exelberg, con Porsche mismo conduciendo el coche. La producción en masa durante este tiempo debía todavía ser convertida, pero para el diseño futuro-que miraba de Porsches, 300 unidades de este modelo fueron vendidas al público.
El primer modelo de Porsche sin embargo, técnico hablando como conocemos Porsch hoy, éramos un prototipo de aluminio mano-construido, y fuimos terminados el 8 de junio de 1948.
El desarrollo del coche eléctrico primero transistor-basado en 1959, el kilovatio de Henney, anunció un nuevo desarrollo en la historia de automóviles en su totalidad, y la historia de coches híbridos particularmente. Esto transistor-basó el coche eléctrico, pavimentado la manera para el control electrónico de la velocidad. En última instancia, esto hizo el camino para el desarrollo de coches eléctricos híbridos modernos posible.
El kilovatio de Henney era considerado el primer coche eléctrico moderno. Era un producto del trabajo de colaboración entre los National Union Electric Company, Henney Coachworks, Renault, y el Eureka Williams Company. Mientras que las ventas del kilovatio durante este tiempo estaban lejos de animar, su desarrollo sirvió como el prototipo para los otros automóviles abajo de la línea de coches híbridos.
Entre los años 60 y los años 70, otro prototipo del vehículo anterior del eléctrico-híbrido fue construido por Victor Wouk. Wouk está entre los científicos implicados con el desarrollo del automóvil del kilovatio de Henney. Para este trabajo, algunos historiadores concedido sobre él el honor que es el padrino del coche híbrido híbrido.
Para su trabajo pionero, Wouk instaló un drivetrain del eléctrico-híbrido de la muestra en 1972 una alondra de Buick, cortesía GM para el programa limpio federal del incentivo del coche 1970. El programa fue disminuido más adelante por el EPA en 1976. El entusiasta y los partidarios híbridos continuaron los automóviles del híbrido del edificio. Estos modelos sin embargo, no fueron puestos en la producción en masa.
En los años que se descoloraban del vigésimo siglo sin embargo, la historia de coches híbridos ha adquirido un nuevo curso.
1978, el híbrido regenerador-que frenaba, fue desarrollado por el ingeniero eléctrico David Arthurs. El regenerador-frenar dicho es haberse convertido en el concepto de diseño de la base de la mayoría de los híbridos, actualmente disponible en el mercado. La primera tentativa de Arthurs utilizó componentes del estante del off-the, incluyendo un Opel GT. Pero el regulador del voltaje que los acoplamientos al motor de acumuladores y al generador de la C.C. pertenecieron a Arthurs.
Rápido adelante en los años 90
La historia de coches híbridos llevó la medida final la modernidad en términos de producción en masa durante la administración de Bill Clinton. Clinton inició la sociedad para una nueva generación del programa de los vehículos en septiembre de 1993, eso implicó el Ministerio de Energía, Chrysler, Ford, General Motors, USCAR, y varias agencias gubernamentales. La sociedad era tasked al vehículo eficiente del técnico A y limpio moderno.
En 2001, este programa era George substituido que el W. Bushs posee el hidrógeno iniciativa enfocada de FreedomCAR. El foco de la iniciativa de FreedomCAR era financiar la investigación que se considera de riesgo elevado para que el sector privado contrate el pulg. El propósito a largo plazo de el cual está el desarrollo y la producción de la emisión del petróleo.
El éxito de vehículos híbridos en términos de producción en masa sin embargo, se convirtió en una realidad, cuando el fabricante de coche japonés incorporó el mercado americano. Éste es cuando la historia de coches híbridos finalmente tomó su desarrollo moderno. La penetración y Toyota Prius de Honda sintieron bien al progenitor moderno de hoy disponible del vehículo híbrido moderno del día en el mercado.
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