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C-MAX - Llevarlo el máximo

No había un mal entero de la porción con el C-Máximo inicial de Ford, que es malas noticias para su oposición pues apenas se consigue un pedacito justo mejor. La gente de tamaño mediano de la familia del óvalo azul que el motor se ha dado un nuevo busca 2007 así como un anfitrión de nuevas características adentro y hacia fuera. Y es no más un foco. Bien, está realmente, pero han caído eso del nombre así que se asocia más de cerca a su S-Máximo del hermano mayor.

Con el lanzamiento del foco C-MAX en 2003, Ford demostró que un MAV compacto podría ser dinámico tan bien como flexible. Más de 470.000 unidades se han construido en Ford de la planta de Saarlouis de Europa en Alemania. Hay porción de mejoras a la versión más última, el más evidente de ellas que son “pellizcar-remete” el makeover en el exterior que le da un diverso aspecto aunque que no han ido para la cirugía estética completa. Y sobre el interior hay evidencia de que Ford han decidido encima de las estacas en.beneficio de los inquilinos. El asiento cómodo, los controles que están cerca de mano y de una de las cabinas más ligeras y más airiest alrededor, agradece aquí al sunroof panorámico grande que estira el frente a la parte posteriora pero que, cuando el sol está en su pico, puede ser apagado con dos persianas que resbalan grandes.

Ha sido siempre un tratante bastante quebradizo, no importa cómo mucha gente usted está llevando o qué se carga en la parte posteriora, y en el modo más último no es ninguna decepción, incluso con un motor diesel debajo del capo. Ningún funcionamiento ordinario del diesel del molino sin embargo, como el TDCi en modo de 2.0 litros aquí le da 136 picosegundos al juego con y a las reservas grandes del esfuerzo de torsión (340Nm en 2000rpm). Eso se compara a la caja fuerte rápida que alcanza aunque los sonidos del motor un pedacito más audible que algunos otros en de poca velocidad. En este modo se ha acoplado a una caja de engranajes de seis velocidades.

Ford ahora ofrece el titanio como grado superior en vez del viejo favorito Ghia, junto con estudio, estilo y Zetec, con los precios extendiéndose de £12,995 a £19,045, antes de que usted comience a explorar las opciones disponibles. Su “sistema flexible del asiento de la comodidad” todavía está disponible, y permite el asiento cómodo para tres personas en la segunda fila o la capacidad única de doblar lejos el asiento posterior del centro y de permitir que los asientos externos converjan diagonalmente y el movimiento de nuevo a proporciona aún más sitio de la pierna y del hombro para dos pasajeros. Para la capacidad de carga máxima del equipaje, cada uno de los tres asientos posteriores puede ser inclinado individualmente, ser caído o ser quitado totalmente.

C-Máximo tiene faros nuevos en negrilla. Cuando se caben las lámparas del BI-Xenón, una tira ligera distintiva funciona a lo largo de la línea superior de la unidad de la lámpara y substituye bombillas del estacionamiento convencional. Estas tiras ofrecen la iluminación azul clara que agrega la clase adicional al aspecto total del vehículo. Las lámparas estándares de la cola del LED son “primeras” para Ford y agregan al final contemporáneo con estilo del C-MAX. Las lámparas nuevas de la cola utilizan los LED para proporcionar un patrón gráfico fuerte de puntos que, cuando se encendió, haga C-MAX inmediatamente reconocible en una distancia por día o por la noche - más de a para la seguridad. Las tiras del LED son orgullosas de la superficie de la lente y son brillantes para la visibilidad fuerte. Y para la seguridad adicional, la azotea del panorama consiste en capas laminadas para prevenir los fragmentos de cristal.

Un apilado nuevo del centro ofrece la cambio de engranaje, los controles del clima y el audio/los sistemas de comunicación. El bisel nuevo de la cambio de engranaje incorpora un anillo del cromo, mientras que los controles para el sistema automático electrónico dual del control de la temperatura (DEATC, estándares para Ghia y el titanio en la mayoría de los mercados) han estado revisados con las perillas que substituían los botones para la ergonómica mejorada por un ajuste más exacto. Las ocasiones son usted pudieron coger la perilla de control estérea en el centro de la consola accidentalmente mientras que cambian el engranaje. La palanca se localiza arriba para arriba y mientras que no es algo usted lo hará es muy a menudo un pedacito de poner cuando Chris Moyles crece repentinamente hacia fuera en usted ruidoso y orgulloso, a que él lo hace realmente bastante. Los gráficos rojos para el instrumento arraciman tan bien como la iluminación de interruptores y de diales y de sistemas de la hospitalidad del en-coche provee de consistencia S-MAX.

Viene con la nueva iluminación interior ambarina caliente, complementada por la iluminación ambiente adicional que brilla abajo en el área de la consola del centro de arriba. De uso fácil está ciertamente.