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¿Cascos de la motocicleta del desgaste? ¡Eso es una buena pregunta!

Los motoristas están evaluando siempre el uso de los cascos de la motocicleta. ¿Debe esto simplemente una cuestión de preferencia o está allí las ediciones significativas ser considerada?

Un amigo el mío (cuenta) ha elegido montar con un casco, u ocasionalmente sin un casco. Él dice que depende de las condiciones del montar a caballo para él.

Un día él estaba en un camino de dos calles, viajando sobre 50mph cuando un carro del acoplado del tractor sacado del derecho de la calle para ir la misma dirección. Su pensamiento era mantener su velocidad y pasar simplemente el carro. Cuál, podría ser hecho muy probablemente. Desafortunadamente el conductor del carro todavía no tenía bastante sitio para la vuelta, y muertos parados, cruzando ambos carriles.

La cuenta ahora acercaba al carro demasiado rápido y también cerca de parada con seguridad. Él intentó romperse difícilmente pero sabía inmediatamente que él hacía frente al lado del acoplado de frente. Con aprisa pensando él puso a su Harley en el lado y resbaló debajo del acoplado y en abajo el camino un par cientos pies.

Retransmitiendo su historia a mí, él era plano en el suyo detrás, pies primero, con sus brazos separados hacia fuera y su cabeza bopping en la carretera. Cuando todo fue acabado él dio crédito al dios para ayudarle y elogió su casco destruido para ahorrar su vida. Más, la chaqueta de cuero y guantes que habían tomado los rasgones en lugar de él.

Mi amigo sufrió solamente de ciertos músculos doloridos y orgullo lastimado. Pero, trae para arriba el tema de la seguridad del casco.

En las noticias de KSL-TV de Jordania del sur, el policía jefe, Dan Pearson, está enseñando además a gente que los cascos de la motocicleta excepto vidas, después de perder a tres amigos a los accidentes de la motocicleta en dos años. Los tres sufridos de las lesiones en la cabeza y de ningunas usaban cascos de la motocicleta.

Entonces, el jefe mismo del policía estuvo implicado en un accidente en el norte de la carretera 89 de Afton, Wyoming.

Un carro que remolcaba un acoplado del caballo lo había pasado y había tirado delante de él, golpeando el frente de su motocicleta con el neumático de repuesto montado en la parte posteriora. Lanzaron a Dan de su bici, aterrizando headfirst. Él dice, esta lesión habría sido un soplo fatal si no había tenido el casco encendido. Dan sufrió de contusiones y de algunos huesos quebrados.

La administración de la seguridad de tráfico de la carretera del nacional divulga que los motoristas sobreviven un desplome y reciben lesiones menos serias al usar un casco. Divulgan que por lo menos ahorran a 600 personas cada año.

¿Una pregunta se hace que, cascos de la motocicleta pudo proteger su cerebro pero puede aumentar sus ocasiones de un cuello quebrado?

El Dr. Michael Yorgason, cirujano en Montana Orthopedics y medicina del deporte, indica que los resultados de la literatura médica demuestran: estudios de la autopsia hechos después de que los accidentes fatales de la motocicleta hayan demostrado que lesiones y las fracturas del cuello son igualmente probables, si usted está usando un casco o no.

Todavía, la mayoría de los informes médicos apoyan el uso de los cascos de la motocicleta. Creen que el casco disminuye generalmente el riesgo de la cabeza y de lesión del cerebro perceptiblemente y conjeturan que usarlas no aumentan su riesgo de lesión del cuello.

Un estudio italiano concluyó que un casco disminuyó lesión por el 66%.

Un estudio de Tailandia encontró que después de hacer cascos de la motocicleta las lesiones obligatorias, en la cabeza disminuidas por el 41% de 2 años.

Ahora, en Kentucky, un estudio reveló que lesión del cerebro aumentó en 4.3 veces al no usar un casco.

En un artículo escrito por Jonatán P. Goldstein, PhD. tituló los efectos del uso del casco de la motocicleta en la probabilidad de la fatalidad y la severidad de lesiones de la cabeza y del cuello. Él concluye que hay un número de variables en un estudio que ponga el estudio en la pregunta.

Las diferencias importantes se celebran referentes uso del casco o a uso del no-casco. Los resultados normales comparan muerte y las tarifas de lesión son dos y tres veces mayores para los jinetes y los aumentos del no-casco en tarifas de la ocurrencia en los años de la abrogación que varían a partir la 19% a el 63%.

En un lado: los versos del casco que el estudio del no-casco no puede considerar a estas dos clases de jinetes. Indicando que los jinetes del casco son más cautelosos por la naturaleza.

Uno, conducen más lento, así tienen velocidades más reducidas en situaciones del desplome.
Dos, son menos probable tener un accidente.
Tres, portadores del casco son menos probables de beber y conducir (alcohol o uso de drogas). Estos cambios del comportamiento reducen dramáticamente un riesgo de los jinetes.

la En--otro-mano, factores a considerar es:
1 edad media del motorista
2 millas medias conducidas cada año, por motorista
experiencia media 3 del motorista 4 el tamaño de la motocicleta conducida.

Así pues, entre el tamaño de la bici, la velocidad potencial, la edad, tomar del riesgo y la ingestión del alcohol; simplemente, no puede probar realista la eficacia del uso del casco.

El estudio de Goldstein acercó a estas variables en la pregunta. Divulgaron un estudio que evalúa la eficacia de los cascos de la motocicleta en situaciones del accidente. Las conclusiones son:
los cascos 1-Motorcycle no tienen ningún efecto estadístico significativo en la probabilidad de la fatalidad.
2-Helmets reducen la severidad de las lesiones en la cabeza.
3-Past una velocidad crítica del impacto de 13 mph, cascos aumentó la severidad de lesiones del cuello.

El informe entonces concluyó que los usuarios del casco hacen frente a una compensación entre las reducciones en la severidad de las lesiones en la cabeza y los aumentos en la severidad de lesiones del cuello.

Bajo estas circunstancias una ley obligatoria del uso del casco no se puede razonar para ser un método eficaz para parar una muerte o lesión de los individuos cuando está implicada en un accidente.

Quizás otras opciones necesitan ser consideradas en el abastecimiento de seguridad en uso de la motocicleta. Aquí están tres sugerencias.

Uno, educa a público que conduce general (los conductores del coche y del carro) en uso del camino con las motocicletas.
Dos, educan a motoristas inexpertos en la evitación del accidente (acción evasiva) y el uso apropiado de estas máquinas de gran alcance.
Tres, crean una aplicación terminante de leyes que conducen borrachos. [Algunos estudios demuestran que la consumición del alcohol es el factor principal en muertes y lesión.]

Harley-Davidson ofrece el entrenamiento básico y avanzado a las representaciones 200+ en 30 estados. Honda tiene cuatro centros de entrenamiento. El BMW está considerando el entrenamiento avanzado pero dice que tienden para atraer a jinetes chevronn3es.

Se cree que el entrenamiento corta pánico. Usted necesita saber negociar una curva y oponerse al impulso de frenar, al etc.

Aquí están algunos otros factores que necesitan ser considerados. Los neumáticos se deben inflar al nivel apropiado.

Una visibilidad de los jinetes que se verá. Las pruebas han demostrado que los cascos blancos llanos de la motocicleta son los más fáciles ser visto. El arropar diferencia entre el día/la noche.

Los resultados del PUNTO de los E.E.U.U. descubrieron eso que seguía la abrogación de la ley del casco en Tejas y Arkansas a partir de agosto/sept. de 1997 al mayo de 1998, uso del casco caído hasta el 52% en Arkansas y hasta el 66% en Tejas.

En la motocicleta de Arkansas las fatalidades se levantaron el 21% que seguía la abrogación y las lesiones en la cabeza aumentaron 18.5%. Las fatalidades de Tejas se levantaron el 31%.

Un proceso legal en California disputó lo que fueron fijados los estándares para calificar un casco como caja fuerte. Para saber si hay una lista de la prueba de la conformidad de gobierno de los E.E.U.U. de los cascos de la motocicleta usted puede comprobar para ver si su casco pasó o falló. Compruebe con la administración nacional de la seguridad de tráfico de la carretera (NHTSA).

Cuando estoy en mi motocicleta, sé lo que estoy haciendo. No sé lo que está haciendo el otro conductor. Así pues, con las muchas facetas del uso y de considerar del casco el favorable/el contra, elijo usar un casco. ¡Usted tendrá que decidir para se!