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El Aston Martin DBR9 Pudo Ser Material En enlace

El Aston Martin DBR9 es fabricado por su división que compite con y ha tenido éxito significativo desde su inicio en 2005. El coche es un GT1 que compite con la clase, y consiguió a su precursor del nombre "DBR9" de él "DBR1", que era el primer coche que ganaba en la familia que ganó las 1959 "24 horas razas ilustre de LeMans" y en que el mismo año el "mundo Sportscar" titula también. El "DBR1" derivó su nombre del marrón de David del entonces-dueño, que anunció a Británicos nuevamente dentro del mundo que competía con una vez más. El Aston Martin DBR9 era primer demostrado a un muy selecto poca de gente detrás el 4 de noviembre de 2004, en las jefaturas en Gaydon, Reino Unido de Aston Martin, y su raza del principio era las "12 horas de Sebring" en marcha de 2005.

El cuerpo del coche se diseña en el estilo convencional del coupe de 2 puertas, y tiene sus fundaciones arraigadas del coche del camino de Aston Martin DB9. Y el DBR9 mantiene algunas cualidades importantes del coche del camino DB9, por ejemplo los jefes del motor V12, el bloque de cilindro, y el chasis, mientras que todo fue hecho de rasguño, y re-dominado para un realce magnífico del funcionamiento del coche bajo panoramas resistentes de la competición. La estructura del DBR9 se compone de una azotea de aluminio, compitiendo con el bastidor inferior de aluminio desarrollado, que se deriva del DB9, una jaula alta del rodillo de acero de la fuerza, y cada otro panel del cuerpo se hace "de un compuesto de la fibra del carbón".

La carrocería de Aston Martin DBR9 's es el mezclar completo del funcionamiento aerodinámico máximo, y la facilidad de empleo de un coche típico del camino, haciendo el movimiento en la naturaleza de la pista segunda al coche y al conductor, dando por resultado una comodidad y un normalcy a todo que es el coche, también agregando a la aerodinámica del coche. La puntería del diseñador era hacer el fondo entero, del difusor posterior al frente, del DBR9 plano como sea posible, con un ala del carbón unida al backend para estimular la abajo-fuerza posterior, permitiendo el coche acelera de 0-60mph en apenas 3.4 segundos.

Las especificaciones del coche son una anchura de 1978m m; una longitud de 4767m m; un peso de 1100kg; una distancia entre ejes de 2741m m; y una altura de 1195m m. El motor del DBR9 consiste en "48 una válvula Aston Martin que compite con 6.0 litros V12" fabricados de toda la aleación y un árbol de levas de arriba del cuadrángulo, también el motor incluye un "sistema lubricante del colector de aceite seco", y "los restrictores del aire de 2 x de 31.2m m". 6.0 la energía máxima del litro V12 enarbola en 600 bhp, y con un esfuerzo de torsión de sobre 700 N m. La suspensión del coche incorpora un wishbone doble en el extremo delantero y en el backend, con los apagadores adaptables de Koni equipados de los resortes de Eibach. El sistema de frenos es consiste en delantero y "Brembo backend seis calibradores del pote" con "los discos del carbón del diámetro de 330m m", trabajando todo alrededor de un sistema "de magnesio forjado onza rueda". El arreglo y la configuración del DBR9 abarca un "motor montado delantero mediados de", la impulsión posterior de la rueda, y una "transmisión montada atrás mediados de". La transmisión, Xtrac, se acumula de "seis velocidades secuenciales" que se sitúe longitudinalmente en el eje trasero, y es puesta al uso por "un embrague plateado cuatro del carbón". El sistema incorporado de ECU/Data abarca "un sistema de datos del pi" con un "motor el ECU de Pectel".

Recientemente, había cambios en regulaciones a los conductores del coche de la raza de la ayuda mientras que competía con a las 2007 24 horas de Le Mans compite con, y Prodrive agregó estos cambios a el coche e.g. la instalación del aire acondicionado en la carlinga, y una azotea blanca a prueba de calor adentro. Ambos para asistir al conductor asegurando temperaturas se guardan en un mínimo, así que los niveles de funcionamiento del conductor irían para arriba. Sin embargo, los artículos previamente responsables de refrescarse, los dos respiraderos de la capilla, fueron quitados porque eran necesarios no más largo.

Está la historia que compite con del DBR9 prominente, con su ser rival importante Corbeta que compite con, donde allí como sido algunas rivalidades resistentes sobre los últimos 3 años. DBR9 debuted ganando las 2005 "12 horas categoría de LMGT1 de Sebring". Vino en segundo lugar detrás de Corbeta en 2006 sobre las 12 horas y las razas de 24 horas, pero tenía victorias en el parque, Mosport, Laguna Seca, parque de Molinero Motorsports, y Petit Le Mans de la roca de la cal. Acaban en segundo lugar cabalmente ese año que ganan la entrada automática en las 2007 24 horas de Le Mans, que eventual ganaron su clase.