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Audi A4 Y A6 Aprieta Los Problemas Zf5hp19fl Del Convertidor Y Las Transmisiones De Fla

Usted está conduciendo abajo del de un estado a otro en la manera de visitar a un viejo amigo. Mientras que usted está escuchando la radio y está gozando de la carretera abierta que usted siente repentinamente algo un poco extraño, quizás como una oleada leve del motor. No sucede otra vez durante el de media hora próximo o usted lo despide tan como su imaginación.

Un poco más futuro adelante en su viaje, usted lo siente otra vez este vez que es acompañado por su iluminar ligero del motor del cheque. Usted siente un pedacito referido, pero el coche no está conduciendo demasiado gravemente, él apenas tiene esta oleada impar muy ocasional del motor. Naturalmente, usted decide hacerlo comprobar tan pronto como usted consiga a donde usted va. Aquí es qué se puede encontrar...

Pues de Audi los modelos A4 y A6 están comenzando a convertirse en algunos años viejos, hay pocos problemas que se están experimentando con sus transmisiones. En gran medida, el problema más común que se está considerando a este punto en tiempo es una edición con el convertidor del esfuerzo de torsión de la transmisión.

El problema comienza típicamente con adelantarse ligero del motor del cheque. Mientras que el síntoma real de la capacidad de arrastrarse es a veces sutil, la computadora de su vehículo puede detectarlo comparando el motor RPM con el eje RPM de la entrada de la transmisión.

A menudo las épocas, además de la luz que se adelanta, una también notará un aumento o una fluctuación de las RPM a las velocidades sobre 45 millas por hora o tan.

Si el acceso a un peaje de la exploración está disponible, un VAG o tipo snap-on con el software europeo correcto del vehículo, los códigos se pueden recuperar de la computadora del vehículo en la mayoría de los casos.

Algunos de los códigos que se encuentran normalmente en el sistema incluyen un código 18032 que sea una petición de la luz de la MILIPULGADA. Este código significa simplemente que la computadora del vehículo ha detectado un problema y ha iluminado la luz de indicador de malfuncionamiento dejó a conductor saber que algo está inoportunamente. Éste es no así que advertencia sutil conseguir el vehículo comprobado hacia fuera.

Los dos códigos siguientes dan una indicación mejor de cuáles es el problema realmente. El primer código que se considera a menudo es un funcionamiento del circuito del embrague del convertidor del esfuerzo de torsión del código 17125-. Este código es fijado por el uso en jefe del embrague del convertidor de la computadora pero no viendo la gota apropiada en la RPM que se asocia al convertidor apropiado apliqúese. Absolutamente simplemente, el embrague del convertidor del esfuerzo de torsión se está deslizando.

El segundo código que se observa generalmente es un embrague del convertidor del esfuerzo de torsión de OBD P0741- pegado apagado. Similar al código anterior, el resbalamiento excesivo del convertidor es considerado por la computadora del vehículo. Este código, sin embargo, da lugar generalmente a la computadora que inhabilita el uso del embrague del convertidor en conjunto en una tentativa de proteger la transmisión contra daño adicional. Todo el esto va generalmente a requerir el reemplazo del convertidor del esfuerzo de torsión.

Aquí están las tuercas y la explicación técnica de los pernos de la raíz causa: El diseño original del convertidor de ZF y de Audi utilizó dos sellos de goma dentro del convertidor del esfuerzo de torsión que estaban de calidad cuestionable.

Los dos sellos son responsables de sellar la presión hydráulica que permite que el embrague del convertidor del esfuerzo de torsión enganche y celebre. Uno de los sellos es un tipo del "labio" que sella en el eje y el otro tipo sellos de la entrada de la transmisión del anillo de "o" del sello contra el pistón.

El material usado originalmente no estaba hasta la tarea cuando vino a ocuparse del enormes calor y presión que ocurre dentro de un convertidor del esfuerzo de torsión. Aunque Audi lanzó un segundo diseño entre el sello del labio del eje, faltas se han observado con ésos también.

Cuando la presión hydráulica que se requiere para permitir el uso del embrague del convertidor no se puede contener debido a los sellos culpables, el embrague comenzará a deslizar y a destruirse generalmente antes de demasiado largo.

Al buscar un convertidor del reemplazo para comprar de un remanufacturer, es a menudo provechoso hacerles algunas preguntas acerca de sus procedimientos de reconstrucción.

Primero apagado, usted deseará descubrir si están instalando los sellos más últimos del nivel del diseño como parte de su reconstrucción del convertidor del esfuerzo de torsión que usa el tipo original sellos trabajan por un rato pero conducirá eventual a otra falta prematura. Allí ahora los reemplazos del mercado de accesorios para estos componentes que se parezcan ser lejos superiores a la fábrica parte.

En segundo lugar, usted deseará seguramente preguntar si el embrague sí mismo está consiguiendo substituido. Créalo o no, esto no es dado con algunos surtidores. Los embragues en estas unidades particulares están de una configuración del multi-disco. ¡Substituir este multi disco entero fijado encima de es absolutamente dependiente de trabajo y requiere no solamente las herramientas especiales pero también un alto nivel de la habilidad se cerciora de que su convertidor la reconstrucción de la compañía tenga ambos!

Usted también quisiera naturalmente que su rebuilder substituyera cualquier otro componente que use normalmente hacia fuera por ejemplo arandelas, cojinetes, embragues unidireccionales, y rellenos de la tira. La mayoría de los fabricantes del convertidor de la calidad quieren también la prueba de presión y balancean dinámicamente la unidad una vez que esté en la etapa final del proceso de reconstrucción.

Tomar la época de descubrir que el trabajo está consiguiendo hecho correctamente es absolutamente crítico. Como con cualquier tipo de componente automotor reconstruido o remanufactured, allí puede variar niveles de la calidad. Con sobre 11 horas de trabajo implicadas en quitar y la reinstalación de su transmisión de A4 o de A6 's ZF5HP19 FLA para substituir el convertidor, es seguramente un trabajo que usted no deseará hacer o hacer haber hecho más de una vez.