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El porcentaje de los pasajeros que usan las correas de asiento está en un colmo del expediente de 81 por ciento en los Estados Unidos. Aunque muchas vidas son ahorradas cada año por el uso de las correas de asiento, no han informado al público que viajaba en automóvili los problemas actuales que existen con los sistemas de hoy de seguridad y del alojamiento. La capacidad de sostener a un inquilino en lugar es con seguridad la razón que las correas de asiento excepto vidas. Una correa de asiento que no funciona correctamente puede ser la causa de lesión o de la muerte seria.

El fabricante de los componentes del sistema de la correa de asiento y los automakers principales de ESTADOS UNIDOS que los instalaban han sabido por tres décadas que los sistemas de la hebilla fueron diseñados para ser simples, barato, y (consecuentemente) sea particularmente vulnerable al malfuncionamiento.

Hay algunos principios de base que definen porqué las correas de asiento pueden reducir grandemente el potencial para lesiones fatales y/o severas. Ley de sir Isaac Newton del físico la primera indica que un objeto en el movimiento tenderá para permanecer en el movimiento. Esto es verdad del cuerpo humano así como objetos.

Una vez cuerpo y un automóvil están ambos en el movimiento junto que una colisión que causa una desaceleración repentina no afectará inmediatamente el movimiento continuado del inquilino humano dentro del vehículo. El cuerpo continuará en la misma dirección a la misma velocidad que había sido inmediatamente antes del accidente. Esto significa que, a menos que esté refrenado, el inquilino humano continuará en un movimiento delantero en la rueda de manejo, el tablero de instrumentos, el parabrisas, el etc.

La física de fuerzas mecánicas revela que hay dos colisiones en un accidente auto típico. La "primera colisión" es el impacto del vehículo con otro vehículo u objeto fijo. La "segunda colisión" es el impacto del inquilino del vehículo con el interior del vehículo, o en los casos de la eyección, el impacto fuera del vehículo.

El propósito de una correa de asiento está a previene la segunda colisión o reduce al mínimo su potencial lesio'n-que produce reduciendo o eliminando impacto del inquilino con el interior del vehículo y o la eyección del vehículo.

En los años 60, el gobierno federal estableció los primeros estándares para las correas de seguridad en vehículos de motor. Bajo sección 402 de 23 U.S.C.A, una porción de fondos federales de la carretera se puede retener de estados si no tienen un programa aprobado de la seguridad vial para reducir el número y la severidad de los accidentes de tráfico.

Una de las medidas que un estado debe incluir en su programa de la seguridad vial es una disposición que anima a conductores y a pasajeros que utilicen las correas de asiento. La seguridad del tráfico nacional y del vehículo de motor actúa los estándares de seguridad federales formalmente establecidos del vehículo de motor.

Estos requisitos legalmente aceptables proporcionados estándares del mínimo para la fabricación de componentes de vehículos, incluyendo hebillas de las correas de asiento y de correa de asiento. Esta legislación también hizo la instalación de las correas de asiento obligatoria por los fabricantes del automóvil de ESTADOS UNIDOS.
Las tecnologías avanzadas de la correa de asiento se han no hecho caso en gran parte. Los adelantos más importantes de la correa de asiento refrenan sistemas se han hecho excedente el pasado pocas décadas.

Sin embargo, los FMVSS y los estándares de la industria que gobernaban la fabricación de las correas y de las hebillas de asiento esencialmente han seguido siendo iguales sobre los últimos 20 años. La administración nacional de la seguridad de tráfico de la carretera ha resistido activamente los cambios propuestos que harían hebillas de correa de asiento más seguras. Hay una carencia importante de la regulación del gobierno para los sistemas del alojamiento de la correa de asiento.

Según el grupo "ciudadano público de la protección al consumidor," nunca ha habido un requisito federal que los automakers prueban sus correas de asiento para descubrir cómo se realizan en rollovers. Hoy, las fatalidades del rollover que implican los vehículos explican sobre 10.666 muertes - un tercero de todas las muertes del inquilino. En casi 20 por ciento de todos los accidentes del rollover las correas de asiento no pueden realizarse según lo esperado.

Hay un número de diseño de la correa de asiento y de defectos de producción que pueden causar lesiones serias de la correa de asiento. Durante una ruina, muchos tipos de hebillas de correa de asiento pueden inertially abrir y venir abierto. Ambos 2 tipos principales de hebillas usadas por los fabricantes del vehículo (la hebilla lateral del lanzamiento y la hebilla del lanzamiento del extremo) pueden lanzar durante un accidente auto.

En las hebillas laterales del botón del lanzamiento, el lanzamiento de inercia sucede como resultado de la fuerza o de la energía de la inercia que es aplicada a la parte posteriora de la hebilla en la forma de movimiento delantero del inquilino en la hebilla. Cuando la energía de inercia se transfiere en el resorte de la hebilla, afloja la tensión en la placa de cierre, permitiendo que venga abierto. Estas fuerzas pueden hacer la hebilla "gatillo" o botón presionar y lanzar la placa de cierre que deja la gente susceptible a lesión adicional en accidentes. Sería como si no ciñeran al inquilino adentro en todos.

Las hebillas del lanzamiento del extremo son más susceptibles a la falta en accidentes del rollover. El tallo de la hebilla del lanzamiento del extremo se eleva de modo que la hebilla sea no más larga incluso con el ajuste del asiento. Por lo tanto, estas hebillas tienen problemas con un botón que sea demasiado alto, teniendo en cuenta depresiones inintencionales y lanzamientos accidentales.

El trabar falso es un defecto importante que se presenta mismo del diseño de la hebilla sí mismo. En este tipo de situación la placa de cierre puede mirar, sentirse e incluso sano como ella está trabado cuando está insertado en la hebilla. Sin embargo, a realidad, la placa de cierre no se contrata completamente. En un accidente una hebilla falso trabada lanzará totalmente la placa de cierre. Cuando sucede esto el inquilino está esencialmente unbelted y libre. El cuerpo de la persona se moverá sobre el interior del coche o será expulsado del coche como si nunca habían puesto su correa de asiento encendido en todos.

En algunos casos, después de que ocurra un accidente, la correa de asiento se rasga o se rasga parcialmente totalmente por la mitad. Las correas de una correa de asiento se diseñan para soportar las fuerzas de un accidente. Las correas rasgadas o rasgadas pueden ocurrir debido a un defecto o a un defecto de la fabricación en el material o tejer de la correa sí mismo.

Las correas rasgadas o rasgadas pueden también ser la consecuencia de un cierto otro defecto del vehículo. Una instalación incorrecta de una correa de asiento que permita la holgura o el desembolso excesiva de las correas puede hacer la correa ser cargado demasiado rápidamente. Esto puede separar las correas durante un accidente.

Los retractores pueden no poder trabarse debido a diseño o defectos de producción. Cuando ocurre un accidente, el retractor de la correa de asiento se diseña para trabar y para prevenir inmediatamente cualquier desembolso de la correa del hombro para sostener al inquilino en lugar. Cuando un retractor no puede trabarse correctamente, exceso de las correas se lanzan del retractor y los resultados en correa de asiento se aflojan. Solamente algunas pulgadas de la holgura pueden ser la causa de lesiones catastróficas o fatales.

No han informado al público adecuadamente sobre la ocurrencia común de las faltas de la correa de asiento. La industria auto, así como el NHTSA, es un contribuidor enorme a esta carencia del conocimiento público. Los centenares de millares de documentos se han recopilado que revelan cómo las compañías de Ford y del motor del GM han falsificado el número real de las faltas de la correa de asiento al gobierno de ESTADOS UNIDOS.

En la petición rulemaking de 1992 NHTSA, Ford indicó que sabía de solamente 56 demandas o incidentes que implicaban malfuncionamientos de la correa de asiento. Expedientes obtenidos por Bisnar | La persecución reveló que 4.506 demandas, incidentes, accidentes y pleitos fueron divulgados al NHTSA.

GM Motor Company también proporcionó la información falsa en la petición rulemaking de 1992 NHTSA. El GM incluyó la investigación de la prueba que demandó que allí el prueba de laboratorio había probado que el abrir de inercia era una imposibilidad práctica. Después de años del pleito, un orden judicial fue publicado que requirió el laboratorio de prueba del GM presentarlo está probando documentos. El orden judicial reveló que el laboratorio falsificó y suprimió probablemente su investigación inicial que, en hecho, reveló que las fuerzas necesarias para producir abrir eran posibles en accidentes auto. El NHTSA no ha hecho virtualmente nada en respuesta a la información proporcionada sobre las correas de asiento defectuosas. Su actitud floja tiene conducir a los millares de muertes y de lesiones serias.

Absolutamente soy soplado ausente por el hecho de que el estándar de seguridad federal del vehículo de motor es tan bajo (en relac'ion con a sistemas de la correa de asiento) en los Estados Unidos. Hay tanto la evidencia que apoya una escasez en la mayoría de las correas de asiento usadas en este país. ¿Por qué cerca nada se ha hecho para mejorar este fenómeno? ¿Por qué la información que mira defectos de la correa de asiento alambique se está suprimiendo? La multiplicidad de vehículos en los caminos americanos sigue equipada de los sistemas inseguros y defectuoso diseñados del alojamiento.

Esta información necesita ser hecha público y los estándares para la seguridad deben levantarse. La industria auto necesita tomar la responsabilidad de las vidas que podrían haber ahorrado y hacer lo que él lata para ahorrar vidas en el futuro. Hay sistemas mejores del alojamiento de seguridad en el mercado y deben ser puestas en la producción en masa en los automóviles de América.

Sobre el autor

Juan Bisnar es un socio en la persecución de Bisnar de la consejería jurídica de los daños corporales de la playa de Newport. La consejería jurídica de la persecución de Bisnar ha dedicado su práctica a las víctimas de lesiones serias debido a los productos defectuosos, a la negligencia y a la negligencia. Visita http://www.bestattorney.com o llamada 888-265-0161 Seed Newsvine

Este artículo ha sido traducido automáticamente de la fuente Inglés.