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Expedición de Ford mortal en accidentes del rollover

Como muchos el otro SUVs, la expedición de Ford ha demostrado ser diseñado defectuoso y extremadamente mortal cuando está implicado en un accidente del rollover.

Aunque está diseñada ser camino eliminado, no equipan a la expedición de la suficiente ayuda de azotea, la puerta adecuada traba, o el cristal laminado, que podría significar la diferencia entre la vida y la muerte en un accidente del rollover. Los ingenieros y los expertos de seguridad han sugerido activamente cambios fundamentales a la expedición para aumentar su resistencia del rollover, no obstante el motor Co. de Ford continúa eligiendo remedios menos costosos y menos eficaces a medida que las soluciones permanentes a una edición amenazadora de la vida.

Los rollovers consideraron más de 10.000 fatalidades en los Estados Unidos en 2004. Según la administración nacional de la seguridad de tráfico de la carretera (NHTSA), los accidentes del rollover son más probables dar lugar a fatalidades que otros tipos de accidentes. En 2004, dañaron a cerca de 2.7 por ciento de inquilinos implicados en accidentes del rollover fatal. Que el mismo año, dañaron a solamente 0.2 por ciento de inquilinos implicados en los accidentes que no implicaron rollovers fatal. Esto significa 33 por ciento de todas las fatalidades del inquilino del vehículo de pasajero en 2004, ocurridos en los accidentes que implicaron un rollover.

debido a su alto centro de gravedad, la expedición de Ford es desproporcionado propensa a los rollovers cuando está comparada a otros vehículos de pasajero. Si un vehículo tiene un centro de gravedad más alto y se vuelve a dirigir rápidamente (como cuando un conductor del vehículo intenta evitar una obstrucción repentina) el vehículo puede derribar y rollover. La expedición lleva a cabo el peso excesivo en un nivel más alto que otros vehículos de pasajero que conducen a los defectos de la dirección y de la estabilidad. Porque la expedición es top-heavy, es propensa a oversteering pesado por los conductores, haciendo un accidente del rollover probablemente.

Uno de los peligros más grandes a los inquilinos de la expedición de Ford en el acontecimiento de un accidente del rollover es intrusión de la azotea. La intrusión de la azotea o el "agolpamiento de la azotea" refiere a una situación cuando la azotea de un vehículo no mantiene su forma durante un rollover y se machaca o los derrumbamientos, dañando seriamente a inquilinos del vehículo. El peso extremo de la expedición de Ford conjuntamente con un diseño débil de la azotea hace el SUV propenso a la intrusión severa de la azotea durante un accidente del rollover.

En el acontecimiento de un rollover, los pilares de la azotea, el jefe delantero de la azotea, y los carriles de la azotea del lado de la expedición de Ford se derrumban e invaden a menudo la zona de la seguridad del inquilino. Cuando sucede esto, la azotea de la expedición se fuerza generalmente abajo sobre la tapa de las cabezas de los inquilinos que causan a menudo contusions del cerebro. Además, las fuerzas se transfieren a menudo a la espina dorsal que causa una fractura al cuello cervical. Este tipo de lesión de la médula espinal da lugar generalmente a paraplegia, a quadriplegia o a muerte. Según la red de la investigación y de la ingeniería de lesión del desplome (CIREN), la azotea de un vehículo de pasajero es la fuente de la mitad excesiva (56 por ciento) de todas las lesiones en la cabeza y una mitad (33 por ciento) de todas las lesiones de la médula espinal en accidentes del rollover.

Los problemas con el diseño de algunas puertas del vehículo se han traído bajo gran escrutinio en años recientes. ¿No se deben las puertas del vehículo fabricar de una manera que sea bastante fuerte soportar el impacto de un accidente verdadero? ¡Absolutamente! Las puertas del vehículo se consideran un elemento dominante de la fuerza estructural y de la protección totales que un automóvil si, y son requeridas por la ley, proporcionan a sus inquilinos. Desafortunadamente, muchos vehículos se equipan de las puertas que no son bastante fuertes llevar la presión aguantada durante un accidente del rollover.

En el acontecimiento de un accidente del rollover, la fuerza del resorte de torsión que se diseña para sostener los cierres de la puerta o las cerraduras de la puerta cerradas puede no ser bastante fuerte realizarse según lo previsto. El resorte de torsión controla la fuerza requerida para lanzar el apretón de seguridad de la manija del vehículo y para abrir la puerta. El apretón de seguridad es creado por la presión exterior del resorte de torsión contra el mecanismo de la garra del cierre. Su propósito primario es sostener la puerta del vehículo en su posición cerrada. El problema del cierre de la puerta o de la cerradura de la puerta ocurre cuando el resorte de torsión es demasiado débil mantener el apretón de seguridad bajo cantidades extendidas de presión - tales como la presión que se aguanta durante un accidente del rollover y permite que la puerta del vehículo abra exponer a los inquilinos a niveles mucho mayores de lesión.

La expedición de Ford se equipa de los cierres defectuosos de la puerta. Durante un accidente del rollover el peso excesivo de la expedición aumenta las presiones y las fuerzas aplicadas a las puertas laterales del vehículo. Los cierres de la puerta de la expedición son demasiado débiles sostener las puertas cerradas durante el rollover, creando una oportunidad para la eyección del inquilino o la eyección parcial del vehículo. En el acontecimiento de un accidente del rollover, el cierre de la puerta falla permitiendo que la puerta se abra durante el acontecimiento y expone a inquilino a los objetos y a los impactos mortales fuera de la seguridad del vehículo.

De mayo el 23 de 2004, un muchacho 10-year-old de Tejas aguantó lesiones fatales cuando lo expulsaron parcialmente de una expedición de Ford en un accidente del rollover. El nombre del muchacho era Matthew Morroquin. Matthew fue asentado en asiento de la fila del lado del conductor el tercer cuando otro vehículo golpeó a la expedición. Pulsaron a la expedición en el cuarto posterior en el pasajero lateral causándolo al rollover uno y un cuarto de las épocas. Los seatbelts en la época del accidente refrenaron todos los inquilinos en la expedición, incluyendo 10-year-old Matthew, correctamente. Durante el accidente, el cristal posterior de la ventana rompe dejar Matthew desprotegido de la eyección fuera de la ventana del vehículo. Expulsaron al muchacho 10-year-old parcialmente con la abertura desprotegida de la ventana que hacía su cabeza ser machacado entre el vehículo y la tierra. Habían equipado a los muchachos que lesiones fatales pudieron haber sido evitadas la expedición de un cristal más fuerte de la ventana lateral.

El cristal laminado o esmaltado ha estado en el uso por cerca de 60 años. Este cristal industrial de la fuerza es como un emparedado del cristal-pla 's tico-cristal. Una capa intermediaria del acu 's tico-grado, integrada por tres capas de butyral polivinilo acústico (PVB), se lamina entre dos hojas de cristal que crean un más fuerte, un producto más flexible, y más ligero. El cristal laminado proporciona sobre 10 veces la resistencia de la intrusión del cristal templado tradicional y es cerca de 4 libras de alumbrador que el cristal no-laminado.

Los estudios demuestran que los inquilinos del vehículo son cinco veces tan que es probable que aguanten lesiones fatales cuando la eyección es un factor en un accidente del automóvil. Si la expedición de Ford en de mayo el 23 de 2004 accidente del rollover fuera equipada del cristal lateral laminado, 10-year-old Matthew Morroquin estaría probablemente vivo hoy. Aunque se utiliza extensamente en el otro vehículo modela en los Estados Unidos, laminados o el cristal lateral esmaltado adentro no usado en cualquiera de la expedición modela. El uso del cristal lateral laminado ayudaría a prevenir la eyección del inquilino y multiplicidades de lesiones y de las muertes que resultan de la eyección del vehículo.

Los ingenieros automotores han convenido de largo que lesiones están reducidas dramáticamente si aseguran a los inquilinos dentro de la zona de seguridad de un vehículo del balanceo sin la intrusión severa. La tecnología para asegurar este nivel de la seguridad ha estado disponible por años. Sin embargo, poca acción se ha tomado para poner los cambios en ejecucio'n necesarios.

De julio el 6 de 1968, Sr. J.R. Weaver, ingeniero de seguridad para Ford, sometió una nota interna titulada "estudio de la fuerza de la azotea" al motor Co de Ford. En la nota, el tejedor indicó que derrumbamiento de la azotea daña a la "gente" y él sugiere que algunos accidentes del rollover sean tan severos que el diseño básico de la azotea tendría que ser alterado para soportar el impacto. Ponga Huelke, otro ingeniero conocido, indicado que la cantidad de intrusión de la azotea está atribuida directamente a la severidad de lesiones no-expulsadas del inquilino.

En el resorte de 2000, los ingenieros de Ford recomendaron que el lanzamiento de la compañía una campaña de memoria para fijar la puerta defectuosa dirige para más de 4 millones de vehículos de Ford, incluyendo la expedición modelan los años 1997-2000. Los ingenieros de Ford aconsejaron que el diseño y la fabricación de resortes más fuertes y de la instalación de un contrapeso fueran necesarios mantener las puertas de la expedición cerradas. El coste habría sido 99 centavos por puerta. Desafortunadamente para los consumidores, la investigación de Ford encontró que tal memoria costaría cerca de $527 millones para fijar todas las manijas defectuosas de la puerta y decidido a desatender el consejo de seguridad de sus ingenieros.

Con aproximadamente 300.000 accidentes del rollover y sobre 10.000 fatalidades del rollover que ocurren cada año en los Estados Unidos, los accidentes del rollover son posiblemente las ediciones de seguridad más significativas referentes a inquilinos del vehículo de pasajero. La expedición de Ford es un contribuidor importante al número de las muertes del rollover del vehículo. debido a su diseño defectuoso, la expedición puede ser muy inestable y por lo tanto propenso a los accidentes del rollover. La investigación sugiere que azoteas más fuertes, cierres más fuertes de la puerta, y un cristal más fuerte de la ventana mejoraran enormemente la seguridad de los inquilinos de la expedición.

La mayoría de los fabricantes auto rechazan consciente tomar la acción correctiva necesaria para ahorrar los centenares de vidas del inquilino del vehículo, prefiriendo en lugar de otro hacer un producto más barato y aumentar sus márgenes de beneficio. Nuestras agencias reguladoras federales no tienen la tripa para asignar estándares de seguridad por mandato mejorados. Los consumidores deben por lo tanto a la izquierda investigar mejor lo que están comprando y demandar para la compensación cuando duped.

Sobre el autor

Juan Bisnar es un socio en la persecución de Bisnar de la consejería jurídica de los daños corporales de la playa de Newport. La consejería jurídica de la persecución de Bisnar ha dedicado su práctica a las víctimas de lesiones serias debido a los productos defectuosos, a la negligencia y a la negligencia. Visita http://www.bestattorney.com o llamada 888-265-0161