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De la Fama Del Coche Del "Potro" De Nascar - La Lincoln - Puma Del Mercurio

Usted puede manar ha pensado que el automóvil del puma del mercurio que los orígenes del automóvil del puma del mercurio no eran nada más que una ballena clasificó la versión del coche simple de Ford Thunderbird. Con todo muchos están sorprendidos que la historia y el desarrollo de este sportscar americano clásico eran algo la del mercurio legendario "coche de NASCAR del potro", que no golpeó nada con el pie pero pero el "extremo" en Transporte-Es automóvil que compite con el circuito.

Originalmente el mercurio de Lincoln (considerado en ese entonces ser el extremo de lujo de Ford Motor Corporation), había ideado la idea de convertirse, de diseñar y de la comercialización un coche clasificado pequeño de los deportes. El germen de esta idea había comenzado desde febrero de 1963 con la idea en los trabajos de este tipo más pequeño vehículo de los deportes de ser vendido dentro del mercado norteamericano del automóvil.

Pero era el éxito del producto del mustang de Ford que finalmente puso el pedal al metal (o el personal del diseño y de comercialización aceptable y presupuesto del proyecto departamental que financia). Se dice que nada conduce un proyecto la industria de automóvil que el potencial de ventas excelentes calcula y lo beneficioso. Incluso el nombre del producto "puma" del vehículo no es totalmente único. El puma está en la misma vena que el "mustang" - ambos que son animales que compiten con rápidos lisos.

Aunque el puma también fue construido en 111 pulgadas

la distancia entre ejes similar al automóvil del mustang se divierte el coche, el puma era algo tres pulgadas y medias pulgadas de más corto que su primo - el Thunderbird. Por debajo del metal de hoja elegante del puma estaba un mustang, así que hablar. En actualidad el puma compartido con sus primos - el mustang deportivo, y el vehículo de la familia del dourer - el halcón de Ford (que también era sabido en el mercado canadiense como el producto de Ford Frontenac. El mustang de Ford tenía la fortuna más grande de ser llevado de la línea de productos del halcón de Ford. Los entusiastas del mustang deben una gran deuda de la gratitud a un coche compacto supuesto de la "familia". El halcón de Ford no prohibió a ambos el proyecto del coche del mustang así como el producto del coche del puma un rápido convertirse, barato producir tan bien como una plataforma baja probada y durable. Incluso la rociada de los mustangs tempranos era una copia directa de los halcones.

Por debajo de todo el brillo de su metal de hoja elegante el coche del puma era todo el mustang, usando el exacto la misma suspensión del frente del halcón y un eje trasero sólido con los resortes de la cuatro-hoja. Una pulgada cúbica V-8 de la base 289 hizo 200 el bhp (grueso), pero la acción verdadera vino en el modo de las 390 pulgadas cúbicas V-8 que hizo 320 el bhp. Una opción de GT incluyó un funcionamiento que manejaba los frenos de disco del paquete y de la energía que substituyeron tambores de freno delanteros más estándares. Las ruedas finalmente especiales de GT redondearon fuera del paquete.

Se ha dicho que diseñador del mercurio de Lincoln el principal había previsto el puma como coche elegante de los deportes del europeo, a lo largo de las líneas de la marca 2 del jaguar. ¿Cómo era que el puma fue a competir con?

En Lincoln el mercurio 1967 dio vuelta al brote Moore para ser el hombre del punto para un tiro en el SCCA Transporte-Es campeonato. El puma del equipo compuso de los conductores, Dan Gurney, Parnelli Jones, conductor Peter Revson del fórmula 1 y el conductor Dave Pearson de NASCAR vino en segundo en el equipo del mustang de Ford. En 1968 entonces bajo la égida de Moore, el conductor DeWayne Lund "minúscula" se encendió capturar el campeonato que viajaba magnífico de NASCAR.

¿Tan donde y cómo el puma fue mal y en el extremo se convierte una clase bloated washy wishy algo no definida del luxo de coche de los deportes para el final de su curso de la vida de la producción del automóvil? Cuál demostrado ser este producto y proyectos que deshacían era la carencia de la comprensión verdadera del mercurio directo así como el personal y los ejecutivos de Ford en cuanto a cuál era el mercado claro y distinto de este coche. Puede ser dicho que en el mejor eran disinterested y en peor de los casos clueless y codicioso. Esta carencia del foco de mercado, tan bien como no sabiendo y no percibiendo las necesidades y los deseos del mercado potencial del cliente del puma demostrado ser el puma que deshace.

Por la introducción 1969 de producto el puma era un poco más largo y un poco más ancho. Entonces encendido de él era solamente un cortocircuito decente en las azoteas del landau así como labrar del tipo de la ventana de la ópera y opciones del día. Comenzó una vez esta tendencia a baja y el espiral del puma era inevitable. Los años halcyon del puma temprano - específicamente los años tempranos del modelo del puma de 1967 - 70 siguen siendo una época en que el rugido del puma creció fuera de los extractores duales y de la muestra de un coche que tenía cierta mordedura a ella.