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Pionero olvidado de la aviación - mujer en una misión

La parada por la tienda de café en cualquier aeropuerto y usted locales encontrará un par de las tablas llenadas de los pilotos generales de la aviación que cuentan las historias del hangar, esas exageraciones maravillosamente famosas de las aventuras de ayer del vuelo.

Cada una en la tabla será historiador de la aviación en un cierto nivel, cada uno con el suyo o su propia abundancia del conocimiento, cada uno feliz decirle sobre él. Pregúnteles cualquier cosa, y las ocasiones son la respuesta serán proporcionadas más rápidamente que Google podría entregarla de en alguna parte hacia fuera en Cyberspace.

Si usted desea anotar el equivalente del trivia de un cerrar de golpe-slam-dunk, dar un paseo para arriba y pedirlas esta una pregunta, y el reloj como sus caras van espacio en blanco:

"quién era la primera mujer a volar a solas alrededor del mundo?"

Por supuesto, cada uno en la tabla convendrá que un 23,206-mile complejo, vuelo 19-stop alrededor del globo solamente en un Cessna 180 sería una realización significativa. Pero pida que alguien proporcione el nombre de la mujer valerosa que hizo un vuelo tan significativo e histórico en 1964, y usted ganará esa competencia del trivia cada vez.

El Oh seguro, alguien en la tabla dejará el café hace hablar y el grito hacia fuera, "Amelia Earhart," que se corregirán solamente rápidamente por algún otro que explica que Earhart no pudo terminar la misión cuando ella y el navegador Fred Noonan desaparecieron en el Pacífico del sur.

Derecho en ese momento usted les dice que el pionero famoso de la aviación fuera mofa de Geraldine "Jerrie". Ella era una madre resuelta 38-year-old de tres quién aeropuerto portuario izquierdo de Columbus en Ohio de marcha la 19 de 1964, y vuelto allí 29 días más adelante a una recepción raucous por 3.000 ventiladores, terminando el primer vuelo a solas del alrededor-$$$-MUNDO de un piloto de la mujer.

Su vuelo se debe considerar por los aviadores para ser más técnico desafiador que Charles Lindbergh, y más acertado que Earhart. Pero debido a un número de acontecimientos que trabajaron colectivamente contra ella, la realización falsa bajó a través de las grietas de los libros de la historia, y la historia de su vuelo ha seguido ocultada por 41 años.

Como la mayoría de los pilotos, la pasión falsa para la aviación fue encendida en una edad muy joven, cuando su padre, Tim Fredritz, arregló un paseo en un Tri-motor de Ford en 1931. Las ruedas del Tri-motor salieron una vez del cauce del césped, este aviatrix joven fueron enganchadas para la vida.

Jerrie creció para arriba y casó la mofa de Russ, también piloto, y a pesar de las responsabilidades de una familia creciente, ganadas su certificado experimental privado en 1958. Ella pronto abrió un negocio de alquiler de la escuela y del avión del vuelo y continuó separándola las alas como piloto con vuelos a campo través más largos y más largos a las destinaciones tales como el Caribe y el Nuevo Brunswick.

Durante este tiempo, un acontecimiento ocurrió en la isla canadiense francesa pequeña de St. Pierre que pudo haber presagiado futuro falso. "Russ y yo comíamos en el cuarto que cenaba del hotel, y noté que había una puerta siguiente del sitio sin hilos," dicho falso. "podría oír a pilotos el divulgar de sus posiciones sobre el Atlántico Norte, y me fascinaron. Era todo el muy emocionante a mí."

Desde la niñez, falsa había soñado con visitar destinaciones lejanas, apenas como una mujer que ella había admirado, Amelia Earhart. Esos sueños tempranos del alrededor-$$$-MUNDO comenzaron a venir juntos para la mofa alrededor de 1960 en que un vecino que era también piloto de la fuerza aérea le dio una colección anticuada de cartas de las vías aéreas del mundo. Pronto las paredes en el sótano de Bexley de la mofa, Ohio, hogar fueron cubiertas con estas cartas, y era aquí que ella planeó su vuelo.

"realmente no tenía ninguna intención de ser primer en cualquier cosa cuando estos todo comenzó," falso dicho recientemente. "acabo de desear ver el mundo. Pero cuando descubrí de la asociación aeronáutica nacional [ NAA ] que una mujer tenía nunca soloed alrededor del mundo, sonaba como una cosa de la diversión intentar."

Es importante observar que la mofa hizo casi cada pedacito de planear para el vuelo mismo. La mofa de Russ era un hombre de publicidad y ayudado arreglando el financiamiento de un acuerdo con el periódico del envío de Columbus y casi 20 fabricantes de equipo de aviación. Pero era Jerrie que planeó y ejecutó las preparaciones complicadas para la tentativa del alrededor-$$$-MUNDO.

"había mujeres que volaban aquí y allí detrás entonces, pero tenían generalmente un hombre adelante como copiloto," de imitación explicado orgulloso. "si volaron a solas, algún otro planeó todo. ¡No tenía ninguno de eso! Nadie en Columbus sabía que una cosa sobre volar sobre los océanos o la navegación de largo alcance porque nada tiene gusto esto había sido hecha antes. Planeé cada milla del vuelo mismo, en mi sótano."

La mofa recibió un cierto consejo valioso de algunos hombres de la fuerza aérea, en la columna particular (una GEN más última.) O.F. "Dick" Lassiter y bergantín. GEN. R.H. "Bob" Strauss. Una letra de los archivos de la mofa fechó la "17 de marcha de 1964" demuestra que Strauss enviado una petición alrededor del mundo que pide otros en los militares "amplía cualquier cortesía a señora Mock si ella aterriza encendido o acerca a su base."

A través de las fases y del vuelo sí mismo del planeamiento, la madre de Russ, Sophie, estaba siempre en el casero falso, cerciorándose de que cuidaron a los niños para siempre. Esto creció en un asunto caliente de la discusión para alguna gente en 1964, pues la sociedad no era todavía lista abrazar a una "ama de casa del vuelo" todavía que tomaba en el mundo con los niños en el país.

La mofa haría varios viajes al departamento del estado de ESTADOS UNIDOS y las embajadas numerosas en Washington, C.C., junto con viajes a la fortaleza Lauderdale, la Florida, instalar la aeroelectrónica, y Wichita, para instalar grande balsean tanques en sus 180, el alcohol de Columbus, apodado "Charlie." Cuando esos tanques de aluminio de la cabina fueron llenados, el Cessna 180 llevaría 178 galones de gasolina. Con una esquina minúscula de la cabina dejada abierta para el asiento experimental, Charlie era un gas del vuelo puede literalmente.

Todo fue fijado por de abril el 1 de 1964, lanzamiento cuando la mofa recibió palabra que otra mujer planeaba salir de marcha la 15 en una misión similar a ser la primera mujer a volar alrededor del mundo a solas. Joan Merriam Smith estaría volando una ruta levemente más larga en un piper gemelo Apache, considerablemente más rápidamente que el solo-motor Skywagon de la mofa.

Las noticias enviaron el planeamiento falso en una barrena de cola. Debido a una comisión financiera con sus muchos patrocinadores, de imitación acelerado sus preparaciones y cambiado la hora su lanzamiento para mediados de-Marcha, perdiendo dos semanas de hora crítica de acabar el fino-templar de las modificaciones de Charlie.

Qué había sido pensada para ser un vuelo del placer alrededor del mundo y en los libros de la historia se había convertido una raza, con dos determinó a mujeres que iban head-to-head en una competencia altamente publicada pero oficiosa a ser el primeros para circundar el solo del globo.

Smith salió Oakland, California, de marcha la 17, seguida por Columbus que salía falsa dos días más adelante. Ambos volaron eastbound, con la mofa que era empujada por el marido Russ para volar a través del tiempo inseguro apenas para permanecer en la raza. Ella continuó guardando un horario agresivo, pero solamente en ella los términos.

"nunca había cualquier pregunta que fuera PIC en este vuelo," dicho falso, "y yo nunca deje intentar ser primer alrededor del mundo consiguen de la manera de tomar las decisiones apropiadas del tiempo y del vuelo-planeamiento. Nunca quisiera que fuera una raza, pero una vez que se convirtió en una, decidía intentarlo y ganar."

A lo largo de las 19 piernas de su aventura, desafíos hechos frente falsos del diario que probarían a cualquier piloto. La formación de hielo severa sobre el Atlántico, los sandstorms del desierto de Sáhara, y un de entrada delantero vicioso a Columbus eran algunos de los cañizos weather-related. Mientras que aterrizaba en los vientos fuertes en Bermudas, ella dirigió el Skywagon valiente con la precisión cuando los frenos culpables no podrían guardar a Charlie en una pista de rodaje del viento de costado, enviando mofa en una serie de 360-degree circunda. Los nuevos montajes de freno fueron supuestos ser montados en Charlie antes de la salida, pero en las acometidas a continuar con el lanzamiento temprano de la sorpresa de Smith, el equipo falso la envió apagado sin mencionar el problema del freno, forzándola volar mucho del viaje con los frenos que habían visto días mejores.

Había otras ediciones mecánicas también. Mientras que su O-470-J continental nuevo funcionó flawlessly, de imitación encontrado varios problemas con su antena de radio de largo alcance vital del VHF. En Bermudas y otra vez en Manila, Filipinas, ella tuvo que quitar totalmente el sistema entero del depósito de gasolina de la cabina para acceder al motor que controló su antena que se arrastraba del largo-alambre. Cuando el tech de radio en Bermudas encontró que un alambre principal al motor de la antena había sido desconectado y grabado apagado antes de su salida así que de la radio habría podido nunca funcionar, condujo mofa a creer que el juego asqueroso pudo haber estado en el trabajo.

Mientras que ella pasó a través de paradas en Marruecos, Argelia, Libia, la Arabia Saudita, Paquistán, la India, y Egipto, el ser una mujer habría podido dar lugar al tratamiento negativo y retrasa. Cuando usted considera que muchos países del este medios no permiten que sus mujeres veladas conduzcan hoy, es notable que la mofa podía confiar en la determinación escarpada y un ingenio rápido a estar parado para arriba para se como primer experimental.

Estaba en el Oriente Medio que de imitación finalmente conseguido gozar de algunas de las culturas que la habían cautivado desde escuela del grado. "ella me fasciné cómo las mujeres musulmanas vistieron en diversos países," dije, "y me trataron con respecto dondequiera que fuera. Los nacionales en cada parada eran siempre amistosos. No pienso que sería el caso en un vuelo similar con la región hoy."

Un cierto consejo bien-medido el tiempo de un piloto de la fuerza aérea de ESTADOS UNIDOS en Bangkok arregló por la punta del pie falsa ayudada Strauss alrededor del Vietnam de extensión estar en conflicto. Era sobre el Pacífico que ella ensanchó su plomo sobre Smith, que se cayó más lejos detrás debido a problemas mecánicos y del tiempo. Smith volvió eventual a Oakland 25 días después de que la mofa alcanzó Columbus.

Cuando las ruedas de Charlie aterrizaron detrás en el aeropuerto portuario de Columbus en la tarde del de abril 17 de 1964, mofa de Jerrie aseguró su lugar legítimo como parte de la historia de la aviación. Pero en los meses que siguieron su vuelo, la guerra asiática suroriental se intensificó, empujando sus noticias rápidamente de las páginas delanteras de los periódicos de América. Y después de la escritura su libro, Three-Eight Charlie, en 1970, interferencias de la distribución forzó el libro para tener un lanzamiento limitado.

Sobre el autor

El autor Dan Pimentel es piloto, escritor, fotógrafo y un dueño privados de una agencia de publicidad que se especialice en el sector de mercado de la aviación. Él es también un blogger activo, fijando a menudo sobre ediciones de la aviación en su blog, mundo del vuelo.