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¿Es El Conducir Del Camión Qué Era?

Con precios de combustible que se elevan súbitamente, LEZ, horas de funcionamiento largas y la conspiración de carga de la congestión de hacer las vidas de los viejos conductores pobres del camión una miseria costosa, Lyall Cresswell del intercambio del transporte toma una mirada detrás en hora de ver si el conducir del camión era mejor en los viejos días...

Cuerpo del texto: Actualmente, hay una sensación de la condenación verdadera y del abatimiento que cuelgan sobre la industria de la logística. Usted apenas tiene que mirar a los conductores del camión del apretón es revestimientos con precios de combustible de levantamiento, cargas de LEZ y honorarios de la congestión cosechando cada vez más para arriba. Encima bonito de mucho cada uno que sentía un sujetador financiero, un examen en nuestro sitio ha revelado que eso la mitad del excedente de nuestros miembros está trabajando en el exceso de 60 horas por semana - no es ninguna maravilla allí es un hankering para los buenos viejos días del ` del transporte. ¿Pero tomaba una carga dorsal entonces realmente mejor?

En un artículo 2006 en la Independiente, sobre el número bajo de la gente joven que tomaba la profesión, Nigel Baxter de la carga el derecho era afilado precisar que las cosas han conseguido mucho mejor para los conductores del camión: "es una industria mucho más sofisticada actualmente, los gracias a la tecnología tal como navegación basada en los satélites... antes de que el directorio del transporte de camino viniera en efecto el año pasado [ 2005 ], los conductores trabajó típicamente 65 horas a la semana, mientras que ahora estamos abajo a 48 con más control sobre final medimos el tiempo... La salud y la seguridad también se ha apretado para arriba y las reglas en el trabajo manual han cambiado." Él también describió el equipo de la logística como "lejos más ligero y menos arduo para utilizar que en el pasado", sugiriendo una mejora marcada en las condiciones para los conductores del camión. ¿Si o no la firma de Baxter es una excepción más bien que la regla (según lo mencionado arriba, nuestros miembros son alambique trabajando largases horas), es una escucha para los buenos viejos días de la nostalgia levantar-teñida desesperada de la logística apenas, como él sugiere?

Bien, si usted tomara una máquina del tiempo de nuevo a los años 60, la primera cosa que usted notaría en su viejo taxi considerablemente menos cómodo del camión es el tiempo - si usted está en invierno o en verano. Eso correcto - si el tiempo era caliente o frío, le pegaron con él. ¡En verano, con las ventanas rodadas abajo, ésta no era tal edición, pero en el invierno que congelaba de 1962, sin el calentador del taxi (o un modelo ineficaz temprano) varias capas estaban lejos de opcional en los viejos camiones!

Seatbelts comenzó solamente a aparecer en ciertos coches en los años 60, y eran una rareza verdadera en viejos camiones - fije contra un excedente del discusión si ayudaron a seguridad o restringieron escape en el acontecimiento de ser atrapado. Se acepta universal que camiones son ambos más cómodos y caja fuerte que eran - y esta comodidad ofrecida al ruido también. ¡Muchos viejos camiones en los años 60 tempranos no tenían ningún ruido el bloquear de los materiales entre el conductor del camión y el motor principal, haciéndolos extremadamente ruidosos! ¡Algunos viejos conductores astutos del camión utilizarían las mantas para cubrir el capo para amortiguar el ruido un pedacito, que doblaría para arriba como aislamiento en algunos de los carros con las cubiertas del motor de la enfermo-guarnicio'n!

En cuanto a dispositivos del en-taxi, le dejaron principalmente para proporcionar su propia hospitalidad. En radios de coche eran lejos de estándar, y no eran particularmente extenso hasta el 70s. Usted podría utilizar una radio portable, pero las azoteas gruesas de los viejos taxis del camión significaron que encontrar y guardar una buena señal aérea eran casi imposibles. Los jugadores de cassette eran el venir justo en la manera alrededor del 70s - más adelante ser cabido en los coches. Los jugadores de cinta portables no eran particularmente energía eficiente y serían inverosímiles al último a la parte significativa del viaje de cualquier viejo camión.

Quizás la cosa más conveniente que tomamos para concedido actualmente es la disponibilidad amplia del teléfono móvil. Hoy en día, los móviles incluso tienen acceso del Internet en ellos, permitiendo la comunicación fácil dondequiera que usted esté en el camino, pero en esos días usted era bonito mucho en sus el propio en el viejo camión. ¡Si usted necesitara conseguir urgente en contacto con la base del ` ', usted estaría en la misericordia de encontrar un payphone - y le dejarían probablemente invertir las cargas a su compañía!

Agregue a esto el estado de los caminos en esos días (balanceados hacia fuera por los volúmenes de tráfico más bajos, pero aún) y la necesidad supervisan constantemente la seguridad de la carga dorsal en su carro (las viejas cuerdas se contraerían y apretar en lluvia, después desecan en el sol, aflojando la carga dorsal, entre otros peligros) y usted comienza realiza que los conductores modernos de la logística nunca la han tenido tan buena. ¡Es agradable mirar detrás nostálgicamente el las épocas idas cerca, pero me da mis mixtapes y teléfono móvil cualquier día de la semana!

Sobre el autor

Lyall Cresswell es el director de manejo para el grupo del intercambio del transporte. El intercambio del transporte, su intercambio de la carga para las 7.5 toneladas y sobre mercado, ofrece un ambiente independiente para sus miembros a las cargas dorsales del intercambio.