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¡Las Compañías Del Transporte Y Los Operadores Del Dueño Unen!

Leí un examen bastante alarmante anterior esta semana - estimaba que el 33% de compañías del transporte saldrían de negocio sobre el año próximo. No puedo pensar en ninguna otra industria que hace frente a esta clase de crisis, y estaría mintiendo si dije que no se refirió a mí.

La razón principal de la declinación es, por supuesto, costes de combustible de levantamiento del transporte. Un tanque lleno del combustible diesel ahora cuesta alrededor £450, que pienso que podemos todos convenir somos una cantidad excesiva. Ahora, las compañías más grandes del transporte no pueden pasar estos costos del combustible sobre el consumidor ningún problema, pero los pequeños individuos - especialmente los operadores del dueño - realmente están luchando aquí. Esto es reflejada por las figuras medias del crecimiento, con las compañías pequeñas no demostrando ninguna extensión, e incluso las compañías más grandes que exhiben el crecimiento mínimo 6-7%. El publicar de Plimsoll quién realizó el examen tensionó que en épocas de la crisis, están invirtiendo a los operadores del lugar tendidos para realizarse mejor, pero esta tendencia con la industria del transporte - probablemente de hacer con los costes y el mantenimiento enormes implicados en permanecer provechosos en esta línea del trabajo, con las compañías más grandes del transporte jactándose los márgenes del solamente 1%, que se podrían limpiar fácilmente hacia fuera por alzas más futuras del combustible o a través de desgaste y del rasgón de vehículos.

De hablar con los transportadores, se parece haber tres puntos principales que incitan la mayoría de los quejas...

Costes de combustible del transporte

Sin una duda, la edición más grande que afecta nuestra industria es el combustible del transporte que tasa, que no demuestra ninguna muestra de retardarse. Desde 1999, el precio del diesel a granel ha aumentado cerca sobre el 50%, y en meses recientes hemos visto una subida casi semanal. No es ningún secreto que la industria es profundamente infeliz sobre esto, y que cada una relacionada está haciendo frente a un apretón masivo para resultar cualquier clase de un beneficio. Necesitamos las roturas de impuesto para las compañías del transporte y los operadores del dueño desesperadamente, pero no hemos visto hasta ahora nada.

LEZ

Previamente, los transportadores con los vehículos del envejecimiento podían hacer negocio bastante bueno tomando cargas a y desde Londres. El impuesto bajo de la zona de la emisión (LEZ) ahora nos ha dado la decisión resistente a la mejora nuestros vehículos para hacerlos más verdes, para pagar £200 al día para entrar en Londres o para evitar el capital de Inglaterra en conjunto. debido al apretón la industria ha sido gracias de los revestimientos a las alzas del combustible, las primeras dos opciones está más allá del alcance de la mayoría de los trabajadores de la industria, forzando a una porción grande de conductores fuera del trabajo previamente provechoso de Londres.

Horas De Funcionamiento Largas

A pesar de la dirección europea que insiste el transporte los trabajadores trabajan no más de 56 horas por semana, un examen reciente en nuestro sitio demostraron que la mayoría de nuestros miembros trabajó un promedio sobre de 60 horas por semana. ¡La verdad es ésa a ser provechosa en nuestro negocio, usted tiene que romper a menudo códigos de salud y de seguridad que la necesidad le dice algo de cómo nuestra industria está sufriendo en el momento!

¡Mirando todos estos problemas, veo dos conclusiones - primero, la industria está luchando de hecho en el momento, con la ayuda cero del gobierno, y en segundo lugar la única manera que podemos ayudarnos es pegarse junta! El trabajo junto con un intercambio de la carga o a través de una red local de contactos puede aumentar lo beneficioso eliminando el kilometraje muerto, que puede también reducir esas largases horas porque nosotros ninguna necesidad más larga de romper nuestras partes posterioras para ser provechoso. ¡Y en cuanto al LEZ, puede ser evitado en conjunto subcontratando cargas hacia fuera a los que resuelvan las restricciones de LEZ ya!

Las compañías del transporte y los operadores del dueño necesitamos tragar nuestro orgullo y ayudarse hacia fuera. Está tentando a pensar que es una situación del fregadero o de la nadada, pero la única manera que vamos a seguir siendo bastante provechosos luchar otro año es aumentar el número de cargas dorsales y reducir en kilometraje muerto. Cooperando como colectivo, más de nosotros pueden permanecer en negocio, y más de nosotros en medios del negocio allí es más que se ultrajarán y protesta la próxima vez que el gobierno trae en alzas del combustible de la sobre-$$$-TAPA. La cooperación puede ayudar a limitar el daño de todas las áreas arriba - traguemos nuestro orgullo colectivo y hagamos que sucede.

Sobre el autor

Lyall Cresswell es el director de manejo para el grupo del intercambio del transporte. Intercambio del transporte, su intercambio de la carga para las 7.5 toneladas y sobre el mercado, ofertas un ambiente independiente para que sus miembros intercambien trabajos del transporte y del operador del dueño.