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El Ferrocarril Y El FE De Santa Es Coches de pasajeros Famosos

El FE de santa era posiblemente el ferrocarril más famoso y definitivamente uno de América del más acertado. La carga y los pasajeros montaron sobre la forma de los carriles del FE de santa el 1860s hasta 1995 en que EN y SF se combinó con Burlington norteña para formar el ferrocarril norteño del FE de Burlington santa.

El FE de santa se convirtió en uno de los portadores más fuertes del carril de Norteamérica, él sirvió como sistema de la distribución para las importaciones, las exportaciones, los productos alimenticios y los productos manufacturados producidos en los Estados Unidos. Para todos lo que es éxitos como portador de la carga, el FE de santa fue recordado más para su flota de los trenes de pasajero con estilo, varios de los cuales funcionaron hasta 1971. El primer tren de pasajero de los ferrocarriles era la inauguración 1892 de la California limitada, que era el tren del primero ministro en la ruta de Chicago-Los Angeles del camino. Esto fue seguida por el principio 1911 del adicional-precio De Luxe entre Chicago y Los Ángeles, después, de noviembre el 14 de 1926, una leyenda fueron llevados, el jefe, otro tren de Chicago-Los Angeles del adicional-precio. Los tres de estas líneas fueron tirados por las locomotoras del vapor.

La perspectiva del dieselization cautivó al FE de santa y la energía diesel-ele'ctrica pensada era una buena manera de cortar costes en sus operaciones del desierto, donde estaba el agua para las locomotoras del vapor en un premio. De mayo el 12 de 1936, el ferrocarril introdujo el jefe estupendo del todo-dormir-coche, otra entrada en el mercado de Chicago-Los Angeles, y la primera no-vapor-que se accionara', siendo tirado por un par de locomotoras diesel construidas por Electro-Motive Motor-posei'dos General Corporation (EMC). Los boxcabs de EMC del FE de santa, donde conocido popular como los gemelos y generalmente se consideran los primeros diesels de alta velocidad comercialmente construidos del pasajero. Con energía diesel el tren podía hacer el viaje de 2.000 millas sobre apenas 39 horas y 45 minutos, 15 horas más rápido que el funcionamiento lo más mejor posible vapor-accionado.

Un año más adelante en mayo de 1937, el jefe estupendo recibió todo el equipo nuevo, emergiendo como streamliner ligero del FE de santa primer. Sus nuevos diesels aerodinámicos de EMC debuted cuál era destinado convertirse en uno de los esquemas más famosos de la pintura del ferrocarril del mundo, el el rojo, de plata, negro y amarillo, el "capo de la guerra". Este esquema fue diseñado por el knickerbocker de Leland A. del diseñador de EMC, y pensado específicamente para la locomotora aerodinámica con estilo E1. Fue aplicado a numeroso otras locomotoras sobre los años y permanece entre el más reconocible de los esquemas de la pintura del ferrocarril. Por los 40 años más próximos, estos colores aparecerían en todas las locomotoras asignadas regularmente a los trenes de pasajero del FE de santa.

En 1938, el EL Capitan del streamliner del todo-coche fue lanzado como el tren del compañero del jefe estupendo - los dos funcionaron solamente a algunos viajeros separados de la economía de la porción de los minutos que desearon un viaje rápido sobre la línea principal. Mientras que fueron los años cerca, más jefes ensamblaron la flota. sierra 1948 la adición del jefe de Tejas que funcionó en la línea de Valor-Houston de la Chicago-fortaleza, y jefe de 1954's San Francisco que funcionó en la línea de Chicago-Kansas Ciudad-Amarillo-City-Amarillo-San Francisco. Durante este período aumentaron y ahora se divirtió al jefe estupendo los coches durmientes nuevos, el coche del diner, y su salón famoso de la bóveda del placer.

El coche de la bóveda del placer ofreció un salón classy en su nivel principal, mientras que arriba la sección de la bóveda contuvo una balsa del individuo, los asientos completamente que rotaban para la visión. Único al coche de la bóveda del placer era el cuarto de la turquesa que cenaba área debajo de la sección de la bóveda, que era un cuarto que cenaba privado que se podría ser reservado para los grupos y servir de la cocina del diner adyacente.

Con servicio constante y aumento e innovación periódicos, el FE de santa ganó una reputación de funcionar los trenes de pasajero más finos de Norteamérica. Esto era una reputación llevada a cabo hasta que Amtrak asumió la operación de los trenes de pasajero seleccionados del FE de santa de mayo el 01 de 1971. A través de la historia, citaron al jefe estupendo del FE de santa a menudo como el tren mejor y más famoso del mundo de pasajero.