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Seguridad activa - una poca ayuda de sus amigos electrónicos

Comenzó bastante simple. Los historiadores pueden discutir la cronología, pero la “seguridad activa” comenzó probablemente con el “cuerno,” un modo eficaz de alertar al individuo delante de usted que usted puede ser que funcione en él si él no se mueve. Entonces alguien subió con la idea algo llamado una “señal de vuelta” de dejar a otros conductores saber qué manera usted pensaba en ir. Eso llevó a otra gran idea, las “luces de freno” que deje al individuo detrás de usted saben que usted retrasaba.

La seguridad activa ha proliferado rápidamente desde que. Mucha de la tecnología de la seguridad desarrollada durante los últimos 50 años se ha centrado en gente de protección en un desplome -- el reaccionar a un impacto con tecnología pasiva de la seguridad tiene gusto de los cinturones de seguridad y de los sacos hinchables. El futuro de las búsquedas activas de la seguridad a ayudar a prevenir accidentes de maneras que el inventor del cuerno nunca se imaginaba.

Uno del hoy ampliamente utilizado activo más común de los sistemas de seguridad es frenado anticerrojos. El frenado anticerrojos detecta cárcel inminente de la rueda y pulsa los frenos muchas veces al segundo -- más rápidamente que la mayoría de los seres humanos podría -- permitir que los conductores mantengan control de manejo bajo frenado severo condiciona. Los reguladores del freno para los ABS también permiten sistemas del control de la tracción y de la estabilidad dinámica; la mentira tres en el corazón de la mayoría de los sistemas de seguridad activos a corto plazo.

Entre estos sistemas son los sensores que supervisan el ángulo del volante, de las ruedas delanteras y del vehículo sí mismo; la velocidad a la cual cada rueda está dando vuelta; la velocidad del motor; y, en algunos casos, cómo el conductor está golpeando difícilmente los frenos. Los componentes electrónicos procesan esta información en milisegundos y toman medidas correctivas para asistir al conductor.

Aquí es donde estamos hoy, pero la tecnología que pronto estará disponible para los consumidores llevará seguridad activa otro nivel. Los elementos del control y del dirigir-por-alambre de la travesía adaptante serán agregados, y el radar pudo detectar colisiones inminentes y para advertir el conductor o para permitir al vehículo tomar medidas evasivas sí mismo.

Con el dirigir-por-alambre y la suspensión activa, el vehículo puede corregir sobrevirador o de sotaviraje con los frenos, el motor, el manejo y quizás choques. Esto también se refiere mientras que el control integrado del chasis, que utiliza no apenas los frenos pero también el manejo, el motor y otros sistemas dentro del chasis. Esencialmente, el sistema de suspensión activa analiza lo que está pidiendo el conductor el vehículo para hacer y decide a cómo mejor alcanzar ese resultado. Es decir sería mucho más duro que un conductor pierda control de un vehículo si un sistema de seguridad activo podría dirigir para contrariar el torneado indeseado en una maniobra de frenado. Mientras que el sistema tomaría la entrada de los controles del conductor -- el volante, el pedal de freno y el pedal de acelerador -- podría apenas como fácilmente tomar comandos fuera del vehículo, quizás de un sistema de carretera inteligente.

Los surtidores y los ingenieros creen que el control integrado del chasis podría llegar a ser corriente en 10 años. El borde delantero de esta tecnología es un control de rodillo activo llamado realzado del sistema de tramitación. La entrada hidráulica de las aplicaciones del sistema del sistema de manejo para actuar los cilindros hidráulicos en las barras delanteras y posteriores del sacudimiento así que ellos resiste el inclinarse cuando el vehículo da vuelta o sigue a una curva. Actualmente, los sensores de la refinanciación están disponibles ayudar a indicar si una refinanciación es inminente. El sensor determina la inclinación del vehículo y conjuntamente con otras entradas, tales como velocidad de vehículo y la aceleración lateral, advierte de la inclinación extrema o del potencial para la refinanciación del vehículo.

También a lo largo del ciclo de desarrollo está bien el control de travesía adaptante, también conocido como control de travesía inteligente o control de travesía elegante, un sistema que esté ya en la producción. Características de un tales sistema capacidad mid- y de largo alcance de una sola unidad del radar. El procesador de sistema se contiene en la misma caja que el radar, y la unidad entera se oculta detrás de la parrilla delantera. El radar mira adelante, mientras que el procesador interpreta la distancia al vehículo a continuación. Si el coche a continuación consigue demasiado cercano (un límite predeterminado incorporado por el conductor), el procesador envía un comando al regulador del motor de retardar el motor; y si ése no es bastante, envía un comando de aplicar los frenos.

Los sistemas de evitación de colisión pueden desarrollarse de control de travesía adaptante agregando el radar de corto alcance al frente y al lado. Esto trabajaría con un pánico freno-asiste al sistema actualmente disponible. Este sistema mide la presión del amo-cilindro; si detecta un uso muy rápido del pedal de freno, utiliza las bombas del motor del sistema del control de la tracción o de control de la estabilidad dinámica para construir la presión de los frenos en las ruedas más rápidamente que el conductor podría manejar solamente.

Los surtidores automotores están mirando no sólo el radar, laser e infrarrojo para la advertencia de la colisión y los sistemas de evitación de colisión, pero también los sistemas ópticos - las cámaras que recogen los datos que son interpretados por una computadora algo que conductor-exhibidos. Los sensores ópticos y los sensores de la angular-tarifa determinan si hay un obstáculo en la trayectoria de un vehículo. Ésa es la partición fácil. El desafío llega a ser de comprensión de la trayectoria prevista del vehículo, particularmente cuando esa trayectoria implica una curva en el camino. Una vez que el sistema reconoce que el vehículo está circundando una curva, podría determinar si un objeto está realmente en la trayectoria del vehículo. Un sistema inteligente que puede decir el camino está curvando sabrá que un coche que parece él está directamente en frente está realmente en otro carril.

Los avances cada vez más sofisticados en seguridad activa continuarán floreciendo durante la década próxima, incluyendo parar-y-van control de travesía, pre-estrellan advertencias de detección, delanteras de la advertencia de la colisión, laterales y posteriores del punto oculto de la detección y del carril del cambio. Más pedazos de seguridad activa que se caben junta, cuanto más cerca la industria viene a poder volcar control de un coche a una computadora a bordo u off-board en situaciones de emergencia, en los carriles de alta velocidad “elegantes” de carreteras apretadas o quizás incluso a tiempo completo durante condiciones de conducción regulares. Por supuesto, ese mucho control automatizado podía convertirse en eventual una “patata caliente.” La preocupación es probable ser si los conductores y los compradores están listos para ella. El hecho es, los fabricantes de coches no va a soltar los sistemas de seguridad activos enteros en el público de una vez. Al igual que ya el caso, los ingredientes serán agregados gradualmente, pedazo por el pedazo.

Sobre el autor

Mike Trudel, escritor free lance.

Delphi Corp. es un innovador principal del equipo y de la tecnología de seguridad del automóvil. Para aprender sobre los adelantos de la seguridad de Delphi, visite www.Delphi.com/4safe.