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Si usted está planeando comprarle un E-Tipo del jaguar entonces necesidad de hacer absolutamente sure usted está comprando el modelo correcto para sus necesidades, antes de que usted incluso tome uno para una prueba de conducción. El dueño probablemente va solamente a dejarle hacia fuera para un funcionamiento de prueba corto de cerca de 10 a 15 minutos. Esto puede ser suficientemente largo para que usted decida a si el coche está en bastante la buena condición a comprar y eso todo está trabajando. Pero no es suficientemente largo para que usted decida a si es el E-tipo modelo correcto para usted o a si usted puede vivir con él o no. Y si usted está planeando pasar sobre veinte mil libras en un coche entonces usted está en él para el largo plazo. La mejor cosa a hacer es emplear un coche del modelo que usted está planeando comprar, para considerar si usted “realmente” como ella y puede vivir con ella.

Primero usted necesita entender las diferencias entre el vario E-Tipo modelos y entonces algunos de los sentidos prácticos de poseer y de conducir uno. Decidiendo sobre el coche derecho para usted, usted necesite encontrar uno de ese modelo y emplearlo para un día o un fin de semana.

Serie 1

El E-Tipo fue puesto en marcha en 1961 y los modelos tempranos ahora se refieren retrospectivo como serie 1. Ésta es la versión con el faired en faros, topes delgados, pequeñas luces posteriores y la forma más lisa. Los puristas piensan que es el mejor coche de mirada y es generalmente el más costoso. Fue cabido con 3.8 el motor del litro XK con los carburadores triples del SU que se mira como mejor que la versión posterior 4.2 como tiene un movimiento más corto y es el revving más libre.

Pero hay algunas desventajas al coche.

Se cabe con la caja de engranajes infame del musgo sin synchromesh en el 1r engranaje. El servo del freno era muy débil y las zapatas de freno de disco son cuadrado de solamente cerca de 1 pulgada, haciéndolo debajo frenado para su energía. Los faros cubiertos de cristal, mientras que parecían grandes, eran pre-halógeno y dejaron hacia fuera la luz muy pequeña. Los asientos de cuero eran cubo muy básico unos, sin la opción a descansar y no muy cómoda. Los coches tempranos tendieron a recalentarse. Era básicamente un coche hermoso de 150 mph, de que no pararía, era incómodo y no una buena idea conducir en la obscuridad.

En 1964 el motor fue cambiado a 4.2 litros que le daban más energía pero revving no absolutamente tan libremente. La caja del musgo fue substituida por una caja de engranajes construida un jaguar mucho mejor y asientos mejores, más cómodos, de descansos fueron instalados.

El coche estaba disponible en el automóvil descubierto (convertible), el cupé y a partir de 1966, opciones del cupé 2+2. Una caja automática fue ofrecida como opción en los modelos del cupé 2+2 para el mercado norteamericano.

Serie 2

En 1968 había revisiones importantes a la carrocería y al interior. El faro cubre había sido quitado y las luces habían sido movidas adelante para iluminar el camino mucho mejor. Un racimo más grande de la lámpara posterior substituyó la serie delgada 1 versión. El motor de 4.2 litros, la mejor caja de engranajes y los mejores asientos permanecían, y los mejores frenos servos y más grandes fueron instalados. Había revisiones al interior por razones de la seguridad con los interruptores eléctricos substituidos por los interruptores de eje de balancín, una columna de manejo plegable fue instalada y el manejo de energía estaba disponible como suplemento opcional. Una toma de aire del capo y un par más grandes de ventiladores eléctricos del radiador curaron los problemas de recalentamiento.

Había cambios importantes a los motores para el mercado norteamericano debido a las nuevas leyes de control de emisión. Los coches de los E.E.U.U. tenían Strombergs gemelo y un múltiple de entrada reajustado que entre ellos socavaron la energía del motor por el cerca de 30% cuando estaban comparados al motor 3.8.

Los coches de la especificación de Reino Unido y del europeo conservaron el SUs triple, y los mejores frenos, la mejor caja de engranajes y el asiento mejorado hicieron el coche muy driveable.

Serie 1 ½

Algo del external y los cambios internos fueron introducidos progresivamente durante 1967 y 1968 antes de que la serie 2 fuera puesta en marcha oficialmente y estos coches se refieren como serie 1 ½.

Serie 3

En 1971 la serie 3 fue puesta en marcha con todo el nuevo, toda la aleación V12 motor de 5.3 litros. Esto resolvió las reglas del control de emisión de los E.E.U.U. y levantó la energía de nuevo a donde había comenzado con el motor original de 3.8 litros y sus 12 cilindros hechos para la aceleración lisa de la turbina. El motor era más ancho que el XK y el coche fueron dados ruedas y neumáticos más anchos, así que el coche entero creció más de par en par, con los arcos señalados por medio de luces de la rueda dándole una postura más baja, más gorda.

Solamente dos opciones ahora eran disponibles, el automóvil descubierto y el cupé 2+2 que ambos fueron empleados la cacerola de piso alargada necesaria para los 2+2. El peso adicional del coche y de los neumáticos más anchos significó que el manejo de energía era necesario y no más una opción.

Ésta es teóricamente la última versión del E-tipo pero hay otra vez algunas desventajas. El manejo de energía se convirtió en sensación vaga y carecida y el coche entero sentido menos como una salida y hacia fuera un coche de deportes y más bién un Tourer magnífico suave. Los 5.3 litros V12 consumieron la gasolina en en medio 12 a 14 millas por galón imperial, pero éste estaba antes de la primera crisis del petróleo de las comienzos de los años 70.

¿Cuáles son los sentidos prácticos de los diversos modelos?

El automóvil descubierto está fuera duda al coche de deportes fantástico en cualquier modo, aunque el S3 dé un más suave, una impulsión más magnífica del tourer. Todos son muy ligeros en espacio del equipaje.

El cupé es un coche muy civilizado, cómodo, con relativamente poco ruido del viento y puede llevar más que bastante equipaje para viajar. El cupé 2+2 da aún más espacio del equipaje si los pequeños asientos posteriores no se utilizan y se mueven adelante. Todos los cupés sufren un poco del calor que sangra a través del compartimiento del reactor en el coche. Pocos fueron cabidos con el aire acondicionado así que pueden no ser cómodos en un clima mediterráneo o en el estado sureño de los E.E.U.U.

A pesar de aspecto, estos coches son interior relativamente pequeño con las carlingas estrechas. Si usted pesa más la piedra de 18 (250 libras, 115 kilos) usted es poco proclive a caber. Si usted es sobre 6 ' 2 " altos entonces usted necesidad de optar por una de los 2+2 modelos o de un automóvil descubierto S3 como éstos tienen la distancia entre ejes más larga.

¿Cuál es la mejor una compra toda depende de gusto personal?

Si usted prefiere la estética de los faros cubiertos, puede tolerar una mala caja de engranajes, frenos pobres y un recalentamiento ocasional y tener bolsillos profundos, después escoge un S1.

Si usted es alto o construido bien y no están preocupados del coste de combustible entonces que un automóvil descubierto S3 debe caber la cuenta.

Mi propio favorito personal es el S2. He poseído tres de éstos, de un cupé, de 2+2 y de un automóvil descubierto que es actualmente disponible para el alquiler del camino abierto en el Reino Unido. Un coche excelente, cómodos con los buenos frenos y si usted luz del recorrido, ideal para viajar.

Si su presupuesto es apretado los 2+2s son la menos versión deseable y por lo tanto el arrancador más barato e ideal en las alegrías del E-Tipo propiedad del jaguar.

Escogiendo el E-Tipo correcto, usted entonces necesita emplear uno por un día, o aún mejora viajar de un fin de semana. Un fin de semana lejos puede costarle dondequiera de £500 a £1,000 para el alquiler de coche, un buen hotel, una comida agradable y toda su gasolina. Pero está bien digno de él por dos razones:

1) usted tiene un gran fin de semana lejos
2) Mejore para pasar £1,000 o tan y decidirle no puede vivir con un E-Tipo, que esto después de que usted haya dividido con £20,000, £30,000 o más de su efectivo laborioso.

Una vez que usted ha decidido qué E-Tipo modelo cabe sus necesidades, tenga una mirada a través de la página de las marcas en el mundo clásico del alquiler de coche. Seleccione el jaguar y después chasque encendido el E-Tipo y esto le demostrará una lista sobre de 40 E-Tipos de varios modelos que estén disponibles para el alquiler en todo el mundo.

Trátese y emplee el coche derecho por un día o tan. ¡En el mejor de los casos se cerciorará de que usted compre el derecho, en peor de los casos puede curarle del E-Tipo insecto del jaguar - pero probablemente no!

Sobre el autor

Tony Merrygold del camino abierto - el alquiler de coche clásico es un experto en el alquiler de coche clásico que es en negocio en el Reino Unido puesto que 1997 que funcionan con el camino abierto. Tony funciona con a gente de los cursos diciendo cómo crear una compañía del alquiler de coche, entrenando sobre 100 personas durante los últimos tres años.

Combinando su conocimiento de la comercialización y de la industria clásica del alquiler de coche, en Tony temprano 2008 lanzó un mundo clásico del alquiler de coche del nuevo portal web - las compañías del alquiler de la obra clásica del listado y de coche de deportes en todo el mundo. En el plazo de tres meses de su lanzamiento este sitio alcanzó un Google PageRank de 4/10 y demostraba en la primera página de google.com cuando los usuarios buscaron para el “alquiler de coche clásico”.

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Este artículo ha sido traducido automáticamente de la fuente Inglés.

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