Category: Top » View » Spanish-92738

El ferrocarril nacional es componente importante del sistema de transporte dentro del Reino Unido. A pesar de el aumento en el funcionamiento de los vehículos de motor y la mejora en condiciones de camino, porque muchos el viajar por el carril es partes esenciales de conmutación a y desde trabajo. Además, las preocupaciones recientes por emisiones de carbono del transporte personal, han llevado al estímulo de usar transporte público. El diseño del carril por supuesto ha cambiado dramáticamente durante los años, y el transporte que era una vez responsable de eructar la contaminación en los cielos puede ahora poder utilizar algo de la tecnología más limpia y convertirse en un modo ambientalmente sano de recorrido para literalmente millones de gente.

El recorrido por el carril comenzó desde los 1500s. El diseño rudimentario utilizó los carriles de madera para formar una pista básica a lo largo de la cual un carro fue tirado por un caballo. Esto aceleró el transporte del mineral de actividades de la explotación minera y era una alternativa al paso lento de los sistemas de camino en ese entonces. Estas encarnaciones tempranas del sistema ferroviario eran conocidas como Wagonways; no estaba hasta los a fines del 1700 que el diseño del carril comenzó a moverse encendido y a convertirse en cerca de lo que ahora sabemos como el ferrocarril.

Fuera de una necesidad de reducir la fricción entre la rueda y la superficie del carril, las placas de metal fueron fijadas a las pistas de madera y la rueda ya ensanchada llegó a ser más pronunciada. Esto permitida para un movimiento más liso y la fricción reducida permitió que los carros traídos por caballo se movieran a una tarifa más rápida que había sido previamente posible. Este aumento en eficacia llevó a mayor productividad y el carril se convirtió en el método preferido para transportar mercancías minadas tales como metal, carbón y escombros.

Por el principio del siglo siguiente, la ingeniería accionada del vapor había mejorado enormemente y una versión del vapor accionó el motor que había estado accionando fábricas de algodón fue convertido para el transporte. Las locomotoras accionadas primer vapor de esta clase fueron funcionadas con en un carril del calibrador estrecho, que tenía una anchura apenas encima de 1meter. El carril del calibrador estándar que somos familiares con viene adentro en apenas algunos milímetros bajo el metro y media marca.

Era el Stockton y el ferrocarril que vio el advenimiento del diseño del carril que era engranado hacia uso público, los dueños de Darlington de la mina de carbón realizó que más dinero se podría hacer de la línea gestionando un sistema hecho un horario de transporte. El diseño del carril cambió otra vez en este tiempo y la introducción de hierro labrado rodado produjo pistas más fuertes y más durables. El éxito de este sistema era de breve duración debido a la bancarrota, pero no antes de él inspiró el ferrocarril de Liverpool y de Manchester.

Este sistema consideró otro salto en la ingeniería cuando una competición fue puesta en marcha de encontrar la locomotora accionada el vapor más conveniente para trabajar la línea. La caldera multitubular era ser el secreto del éxito de la locomotora que ganaba, y Rocket de Stephenson entró abajo en historia del carril. Los motores de vapor permanecían en la luz de calcio hasta la introducción de locomotoras de motor diesel en los años 30.

La energía diesel demostró ser una solución más económica a cocer al vapor mientras que requirió menos mano de obra y mantenimiento y combinó con las baterías incorporadas proporcionó transporte accionado electro-diesel económico. El movimiento a usar eléctrico como los únicos medios de la propulsión para los trenes se ha restringido a los viajes cortos de la distancia con alto tráfico, tal como el Londres subterráneamente. Aunque el usar eléctrico accionar un tren vía una línea aérea o una tercera pista sea más barato por a la milla, los costes de disposición de la pista compense los ahorros en distancias largas.

Para hacer el movimiento a la generación siguiente de diseño del carril, la eficacia de la energía eléctrica necesita ser emparejada por la reducción en el coste de construcción de pista. A este punto puede ser posible utilizar la energía renovable para proporcionar la energía eléctrica, o utilice una cierta forma de combustible hidroeléctrico para proporcionar un sistema ferroviario limpio y económico.

Sobre el autor

Los Dom Donaldson son un experto del transporte.
Descubra más sobre diseño del carril y la cara cambiante del transporte público y de la ingeniería de transporte en URS Corp.

Seed Newsvine

Este artículo ha sido traducido automáticamente de la fuente Inglés.

¿Cree usted que esta es una mala traducción?
Traducir este artículo, y usted gana dinero!