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Como la electrónica amplía, así que haga los desafíos que hacen frente a diseñadores automotores

La vez próxima usted consigue en su coche, tarda un momento y mira alrededor -- ¿una colección de contenido electrónico no está absolutamente allí? Sí, hay. De hecho, la mayoría de las proyecciones indican que el uso de la electrónica en automóviles está aumentando a una tarifa tan rápida que para el final de la década el más de 40 por ciento del coste de un automóvil sea en electrónica. Ése es un número asombroso que era virtualmente imposible imaginarse hace 10 a 15 años, pero ahora es mucho una realidad.

Qué usted ve electrónicamente de su opinión en el asiento de conductor es solamente la punta del iceberg. Con las características avanzadas en el automóvil tal como telemática, DVD/video, radio basada en los satélites, navegación del GPS, control automático del clima, control electrónico de la estabilidad, puertas de la energía, asientos, espejos y ventanas… que hay el hecho es una cantidad cada vez mayor de sofisticación electrónica en el automóvil. Y éstos son apenas los sistemas que usted puede ver.

Debajo de la superficie de su vehículo, los cambios han ocurrido durante los últimos 10 años igualmente tan dramáticos como ésos en el compartimiento de pasajero. Apenas sobre cada sistema en el cual un actuador condujo el sistema mecánico o hydráulico ha sido substituido por un sensor y un interruptor electrónicos que aumentaban los sistemas mecánicos y hydráulicos. Muchas de estos sistemas críticos y unidades de control electrónicas (los ECUs) manejan los frenos, los sacos hinchables y el manejo.

El “electronification” del automóvil está siendo conducido por los consumidores de hoy y sus demandas para la confiabilidad creciente, sin mencionar el deseo más básico para un chisporroteo más sensorial. Por lo tanto, los fabricantes de coches están revolviendo para reclutar talento y para equipar con nuevas máquinas una industria que, hasta hace poco tiempo, los ingenieros industriales y el software del diseño habían dominado. Un nuevo día está amaneciendo en el mundo automotor, y los fabricantes de coches y sus surtidores necesitan a un personal listo de la electrónica y surtidor-apoyan la estructura de la cual puede ocuparse electrónico-diseñan las ediciones que son únicas a la arena automotora.

El desafío principal para los diseñadores de la electrónica automotora es el alto nivel de conectividad requerido dentro del vehículo. En apenas la última década, la magnitud y la complejidad de la interconexión de la electrónica automotora ha aumentado dramáticamente. Dependiendo del vehículo, puede haber los 3 a 15 ECUs (sobre 50 en algunos vehículos de gama alta) con centenares de módulos de programación encajados; y cada uno de estos usos debe comunicarse entre sí. El adición a la complejidad es que el cada ECU presenta su propio desafío, dado ese el software, software intermediario y el programa para de aplicaciones es escrito por diversas compañías, con todo se debe integrar junto dentro del marco total del vehículo.

La presión baja en ángulo recto sobre los surtidores de la grada-uno, porque los fabricantes autos de hoy no diseñan los sistemas eléctricos; es la responsabilidad de los muchos surtidores de la grada-uno diseñar los subsistemas electrónicos encontrados dentro de nuestros vehículos. Los vendedores de la Grada-uno, alternadamente, confían en vendedores, esencialmente el semiconductor de la grada-dos y PC-tablero-diseñan a vendedores, para suministrar e incluso para crear los componentes para requisitos particulares para el cada ECU.

Los fabricantes de coches diseñan los automóviles cuatro años antes de su lanzamiento comercial, así que los fabricantes autos están trabajando hoy en 2012 coches, furgonetas, SUVs y carros que lancen en mid-2011. Toman responsabilidad de concebir una aproximación del inventario de la electrónica, tal como una lista de los ECUs y de sus especificaciones del comportamiento. Esto puede incluso incluir los datos sobre las redes del ECU que incluyen redes low- y de alta velocidad del regulador-área y local-interconecta redes. Los fabricantes casi nunca especifican los componentes electrónicos reales; confían en sus surtidores para cavar en ese detalle.

Éste es apenas el comienzo del proceso. El fabricante hace compras las especificaciones ásperas a los surtidores de la grada-uno para la oferta, enangosta el campo abajo quizás tres finalistas para el cada ECU y exige que cada uno de los finalistas entrega un prototipo en el plazo de seis meses. Una vez que el prototipo cumple los requisitos de la funcionalidad, el surtidor diseña un modelo de escala real el ECU. Cuando el fabricante comienza a probar, no es infrecuente que las especificaciones del ECU cambien, el tiempo de adición adicional, el dinero y la complejidad a la fase de diseño.

Y en esto está el quid del desafío a que las compañías automotoras hacen frente -- cómo acortar la fase de diseño automotora tradicional conjuntamente con las demandas evolutivas de consumidores electrónica-impacientes de hoy. Hágase esta pregunta, “cuánta gente usted sabe que tiene un teléfono celular viejo de cuatro años?” Con las opciones del infotainment disponibles para los consumidores fuera y dentro de sus vehículos, los fabricantes automotores están bajo presión para permanecer actuales con las demandas de estos consumidores, muchas de quién están poniendo al día sus adminículos de la hospitalidad cada año.

Los fabricantes y los surtidores están hasta hacer frente a los desafíos. El diseño en tiempo real y la prueba, comunicaciones aerodinámicas que se convertían a través de cada grada del diseño, estandardizaron más productos y productos estándar específicos a la aplicación -- éstos son apenas algunos de las soluciones que se están ejecutando para entregar electrónica punta a un cliente automotor nunca-exigente en de hoy, y de mañana, de los coches y de los carros.

Sobre el autor

Mike Trudel, escritor free lance.

La corporación de Delphi se contrapesa para aplicar su maestría y conocimientos técnicos para proveer de fabricantes y de consumidores del vehículo la hospitalidad y la conectividad del en-vehículo. Para aprender más sobre la corporación de Delphi, visite por favor www.Delphi.com/4Connected.